„Ford EcoSport“ - tai kompaktiškas miesto visureigis, kuris patraukė Lietuvos ir Europos vairuotojų dėmesį dėl išskirtinio dizaino, ekonomiškumo bei kainos. Šis modelis siūlo Ford‘ui būdingą vairavimo patirtį, padidintą sėdėjimo poziciją ir universalumą kasdienėms kelionėms.
Istorija ir Dizainas
„Ford EcoSport“ pirmą kartą buvo pristatytas Pietų Amerikoje 2003 metais, o Europoje tapo prieinamas nuo 2014 metų. Šis modelis sukurtas iš esmės ant „Ford Fiesta“ platformos, tačiau išsiskiria didesniu prošvaisa, kompaktiškais išmatavimais bei SUV tipo ypatumais. Automobilio pirkėjai galės rinktis iš 12 kėbulo spalvų, o asmeninį charakterį suteikti renkantis skirtingų spalvų stogą, langų rėmus, veidrodėlius. „Ford“ išleidžia ir unikalią versiją „EcoSport ST-Line“. „EcoSport ST-Line“ išsiskiria „Ford Performance“ linijos įkvėptais buferiais ir šoniniais slenksčiais, specialiais žibintų gaubtais, tamsiais 17 colių ratlankiais.
Akiai malonių proporcijų „EcoSport“ išorės dizainas pasižymi visureigiams būdinga dinamika, modernumu ir kompaktiškumu. Ford Ecosport - kompaktiškas visureigis, kuris patraukia akį išskirtiniu, tarsi žaisliniu dizainu, aukšta vairuotojo sėdėsena ir praktiška galine durele, atsidarančia į šoną.
Techninės Specifikacijos ir Varikliai
Ford Ecosport siūlo paprastą variklių gamą, kuri labai panaši į keleto kitų Ford modelių (pvz., Fiesta, B-Max) variklius. Galima komplektuoti su mechanine (5 arba 6 laipsnių) arba automatine (6 laipsnių) pavarų dėže.
Dviejų varančiųjų ratų „EcoSport“ yra aprūpintas „EcoBoost“ 1 l darbinio tūrio 3 cilindrų 125 AG ar 140 AG benzininiu varikliu, išvien veikiančiu su 6 laipsnių mechanine arba automatine transmisija. Naujasis „EcoSport” yra pirmasis automobilis, kuriame gali būti įrengiamas visiškai naujas 1,5 l darbinio tūrio variklis „Ford EcoBlue”. Tai keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi ir degalų įpurškimo technologija, kurio galingumas siekia 125 AG. Šis tylus ir rafinuotas variklis išsiskiria mažomis degalų sąnaudomis - sunaudoja vos 4,6 l/100 km.
Taip pat skaitykite: Nauji sporto maniežai Lietuvoje
„EcoBoost“ benzininiai varikliai pasižymi sklandžia eiga ir mažesnėmis kuro sąnaudomis, nors sportiškų pojūčių suteikti nesugeba. Pagal savininkų apklausas ir nepriklausomus testus, labiausiai taupūs yra 1.0 EcoBoost varikliai, kurių vidutinės kuro sąnaudos dažnai telpa tarp 5,5-6,5 l/100 km. Dyzeliniai variantai važiuojant užmiestyje gali tilpti net į 4,5-5,0 l/100 km, tačiau svarbu atsiminti, jog realios sąnaudos priklauso nuo vairavimo režimo, oro sąlygų ir krovinių.
Interjeras ir Patogumas
Naujesnių metų Ecosport modeliuose interjero kokybė pagerinta, tačiau visos versijos išlieka gana elementarios, o naudojamos apdailos medžiagos nėra itin aukštos kokybės. Priekyje vietos pakanka, bet gale aukštesni keleiviai jaučia vietos stygių kojoms ir galvai. Bazinės versijos turi 6,5 colių lietimui jautrų ekraną, aukštesni „Titanium“ ir „ST-Line“ komplektacijos - 8 colių. Bazinė „Zetec“ komplektacija siūlo DAB radiją, dvi USB jungtis, 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, kondicionierių bei elektrinius langus tiek priekyje, tiek gale. „Titanium“ versija papildo sąrašą 17 colių ratlankiais, navigacija, galinio vaizdo kamera, daline odine sėdynių apdaila, klimato kontrole ir kitais patogumais.
Lipame į vidų. Salonas - santykinai kuklus, bet patogus ir neblogai apgalvotas: taip jis dabar konstruojamas visuose naujuose „Ford“ modeliuose - jokių nereikalingų sprendimų, dvi USB jungtys priekyje, gerai išnaudotas kiekvienas nedidelės erdvės centimetras, ir tuo pačiu vietos smulkiems daiktams, puodeliams ir kitiems mažmožiams - it solidžiame kelionių laineryje. Tik dėtuvės mažos, bet ką daryti, kai reikia labai skaičiuoti. Multimediją 8 colių įstrižainės (priklausomai nuo įrangos lygio) centriniame ekrane valdo naujausia „Ford SYNC 3“ programa - nesudėtinga naudotis ir greitai perprantama. Tarp smagesnių pasirenkamos įrangos įrašų - 675 vatų galingumo garso sistema „B&O PLAY“ su 10 garsiakalbių. Mūsų bandyto modelio „ST Line“ komplektacijoje atskiro pagyrimo prašėsi puikiai prie rankų limpantis minkštos odos vairas ir ja dengtos patogios šildomos sėdynės.
Sėdima „EcoSport“ aukštai, nemaži veidrodėliai taip pat prisideda prie geresnio aplinkos matymo, tik dėl kėbulo formų ties priekiniais statramsčiais susiformavusios visiško nematomumo zonos, tiesą pasakius, būdingos ne vienam krosoveriui. O ant galinės sėdynės vietos turėtų pakakti keliems vidutinio ūgio piliečiams, bet ne daugiau - kaip ir minėta, erdvė salone apribota, todėl aukštaūgiams čia sėkmės istorijos tikėtis nevertėtų. Bagažinės tūris - 335 litrai - mažokas savo klasėje, bet labiau stebina kitas sprendimas. Plačiai į šoną atsidarančios bagažinės durelės gal ir leidžia automobiliui išsiskirti iš kitų, bet didelio praktiškumo stovėjimo aikštelėse tikrai neprideda.
Vairavimo Savybės
Ecosport važiuoklė labiau orientuota į miesto eismą, tačiau nelygiais keliais pasitaiko šiurkštumo ir nepakankamo komforto. Valdymui stinga tikslumo, o posūkiuose jaučiamas kėbulo svyravimas, todėl greitesnis ir žaismingesnis vairavimas nėra šio modelio stiprybė.
Taip pat skaitykite: Lietuvos krepšinio rinktinės vadovas
Važiuoja „EcoSport“ irgi aukštai (190 mm prošvaisa), bet ir maloniai - nedidukai „Ford“ tradiciškai pasižymi geromis valdymo savybėmis ir šis modelis, mano akimis, netapo ypatinga išimtimi. Pakaba maloniai standi, tik važiuoklė pakankamai nesikuklindama akustiškai pažymi kelio nelygumus, bet posūkiuose aukštesnis krosoveris elgiasi tik šiek tiek nerangiau nei paprastas hečbekas ir leidžia jaustis gana patikimai.
Mūsų bandytame modelyje sumontuotas trijų cilindrų vieno litro darbinio tūrio „Ecoboost“ motoras jau pagarsėjęs kasmet skinamais laurais geriausių variklių rinkimuose savo klasėje - tai išties sėkmingas pasirinkimas, jo 125 AG (170 Nm) galia optimali, o skleidžiamos vibracijos yra taip sėkmingai malšinamos, kad tai turbūt tyliausias ir švelniausiai dirbantis agregatas iš savo kastos. Tik automatinė šešių laipsnių transmisija nuvylė: pavarų parinkimas nepasižymėjo nei tikslumu, nei švelnumu, tad galiausiai korekcijas tekdavo atlikti savo rankomis, naudojantis mentelėmis po vairu. Žinau, kad „Ford“ dispozicijoje yra puikios mechaninės pavarų dėžės, tad greičiausiai mano pasirinkimas būtų būtent toks - siūloma ir šešių laipsnių „mechanika“.
Be to, natūraliai aukštesnis ir sunkesnis SUV reikalauja ir daugiau degalų - per mūsų nuvažiuotus 180 km mišriu režimu ir ganėtinai saikinga maniera automobilis vidutiniškai degino 7,4 litro benzino, nors gamintojas nurodo 5,8 litro. Palyginimui, tuo pačiu varikliu ir ta pačia dėže aprūpintas „Ford Focus“ pasitenkino beveik litru mažesnėmis sąnaudomis.
Pirkėjams Lietuvoje taip pat siūloma to pačio variklio galingesnė - 140 AG - versija bei turbodyzelinis 100 AG motoras. Abu jie derinami tik su 6 pavarų mechanine greičiu dėže bei komplektuojami aukštesnių - „Titanium“ arba „ST Line“ - įrangos lygių modeliuose.
Kainos ir Komplektacijos
„Ford Ecosport“ Lietuvoje startuoja nuo 15 650 eurų už bazinės „Trend“ įrangos lygio modelį su benzininiu 125 AG varikliu ir šešių pavarų mechanine greičių dėže arba nuo 16 990 eurų pasirinkus automatinę transmisija. Norintiems dyzelinės jėgainės teks pakloti bent 19 150 eurų, tačiau automobilis bus aprūpintas jau gausesne „Titanium“ įranga. Aukščiausios „ST Line“ komplektacijos modeliai peržengia 20 tūkst. eurų ribą, o mūsų bandytas automobilis kainavo 22 239 eurus.
Taip pat skaitykite: Krepšinio komentavimo naujienos
Ankstyvų metų EcoSport modeliai su benzininiu ar dyzeliniu 1,5 l varikliu, „Zetec“ įranga ir didesne rida kainuoja nuo 3510 eurų. Už maždaug 5850 eurų galima rasti geresnės būklės „Titanium“ komplektacijos modelį. Po 2018 metų atnaujinimo kainos prasideda nuo 9360 eurų („Titanium“) iki apie 10 530 eurų („ST-Line“).
Saugumas
2013 m. EuroNCAP testuose Ecosport gavo keturias žvaigždutes, tačiau pagal šių dienų saugumo standartus rezultatas būtų kuklesnis.
Priežiūra ir Eksploatacija
Ford rekomenduoja kasmet arba kas 16 000 km atlikti techninę priežiūrą (alyvos, filtrų keitimą ir panašiai). Gamintojo garantija naujiems automobiliams suteikiama trejiems metams arba 96 560 km.
Taršos mokestis Lietuvoje priklauso nuo CO₂ emisijos, kuro tipo bei pirmos registracijos metų. Ekonomiškiausias yra 1,5 l dyzelinis variklis (95 AG) - 115 g/km CO₂. Kiti dyzeliniai varikliai išmeta iki 120 g/km, o geriausias 1,0 l „EcoBoost“ benzininis variantas - apie 125 g/km. Daugiausiai teršia 1,5 l benzininis - 149 g/km.
Privalumai ir Trūkumai
Privalumai:
- Ekonomiškumas
- Manevringumas mieste
- Aukšta sėdėjimo pozicija
- Išskirtinis dizainas
- Valdymas
Trūkumai:
- Ribota erdvė salone
- Į šoną atsiveriančios bagažinės durelės
- Vidutiniška interjero kokybė
- Važiuoklės šiurkštumas ant nelygių kelių
Konkurentai
Kur kas geriau išpildytas Ford Puma siūlo daugiau komforto, praktiškumo ir smagesnį vairavimą, o kaina rinkoje labai panaši. VW T-Cross išsiskiria universalumu ir patikimumu, Skoda Kamiq - erdve bei kokybe, tačiau ji brangesnė naudotų automobilių rinkoje. Mazda CX-30 patraukli dėl itin aukštos vidaus kokybės ir ekonomiškų variklių, bet praktiškumo atžvilgiu pralaimi Ecosport. Šalia sėkmės susilaukusio Nissan Juke, taip pat į šias gretas prisijungusių Renault Captur ir Peugeot 2008 modelių pristatomas ir Ford minikrosoveris - Ford EcoSport.
Vartotojų Atsiliepimai ir Patikimumas
Vartotojų vertinimai apie Ford Ecosport patikimumą skiriasi. Neretai pasitaiko smulkių elektroninių trikdžių (pvz., įspėjamųjų lempučių švietimas), kai kuriems dyzeliniams modeliams pasitaikė suodžių filtro (DPF) problemų. Tarp benzininių ir dyzelinių variantų rekomenduojama rinktis benzininį 1,0 l 123 AG „EcoBoost“ variklį - jis yra gerai subalansuotas ir sklandžiai važiuoja.