BMW - tai Vokietijos automobilių gamintojas, garsėjantis savo prabanga, sportiškumu ir inovacijomis. Nuo pat įkūrimo pradžios, BMW siekė ne tik gaminti transporto priemones, bet ir kurti vairavimo patirtį, kuri pranoktų lūkesčius. Vienas iš ryškiausių BMW bruožų - sportiniai modeliai, kurie pasižymi aukščiausiu našumu, išskirtiniu dizainu ir vairavimo malonumu. Šiame straipsnyje apžvelgsime BMW sportinius modelius, jų ypatumus ir tai, kas juos padaro tokiais geidžiamais.
BMW M serija: galingiausia raidė pasaulyje
BMW M serija - tai sportinių automobilių padalinys „BMW M GmbH“ sukurti modeliai, kurie pasižymi lenktyniniams automobiliams būdingu sportiškumu, suderintu su kasdieniu praktiškumu. Šie modeliai paprastai turi galingesnį variklį, optimizuotą aerodinamiką, sportiškesnę pakabą, lengvesnę konstrukciją ar kitus inovatyvius valdymo sprendimus.
„Galingiausia raide pasaulyje paženklinti modeliai visiems juos bandantiems suteikia nepamirštamų įspūdžių. Atsakymo kodėl ilgai ieškoti nereikia. Visų pirma, BMW turi plačiausią tokio tipo automobilių gamą, pradedant BMW M2 kupė, baigiant BMW X6M padidinto pravažumo automobiliu. Neilgai trukus modelių gamą praplės ir serijinei gamybai jau ruošiamas BMW M8 modelis, kuris dar labiau sustiprins gamintojo galimybes patenkinti skirtingų tipų vairuotojų poreikius“, - teigia M. Daujotas.
BMW M2: dinamiškiausias sportinis automobilis
Vos užmetus akį į naująjį „BMW M2“ kupė, matyti, kad jis priklauso sportiškųjų automobilių šeimai - tą išduoda išoriniai dizaino elementai: žemai nuleistas spoileris su didžiulėmis oro įsiurbimo angomis, raumeningi ratų sparnai su tipiškomis „M“ serijai arkomis, dvigubų stipinų dizaino 19 colių (48,26 cm) skersmens aliuminio ratlankiai, žemas ir platus automobilio galas su išskirtine išmetimo sistema ir daug kitų elementų.
Laiko patikrinti „M“ serijai būdingi dizaino sprendimai atpažįstami ir automobilio salone. „BMW M2“ kupė viduje pirkėjai ras sportines sėdynes, „M“ vairą ir bėgių perjungimo svirtį. Kokybę ir sportiškumą išduoda Alcantara oda ir anglies pluoštu sustiprinto plastiko lydinio naudojimas. Salone išsiskiria ir mėlyni dygsniuoti apsiuvimai bei įvairūs elementai, pažymėti M raide.
Taip pat skaitykite: Sporto prekių parduotuvių darbuotojų atsiliepimai
Į „BMW M2 Coupe“ bus diegiamas naujai koncerno sukurtas 3,0 l darbinio tūrio šešių cilindrų variklis su „M TwinPower Turbo“ technologija. Motoro maksimali galia - 272 kW (370 AG) - išvystoma esant 6500 sūkių per minutę apsukoms. Tai - geriausias rodiklis kompaktinių sportinių automobilių segmente. Nuo 0 iki 100 km/val. sportiškasis kupė įsibėgės per 4,3 sekundės.
Tiesa, tokį pagreitį išvystys „BMW M2 Coupe“, turintis papildomai užsakomą septynių laipsnių dvigubos sankabos greičių dėžę „M DCT“, kuri pavaras perjungia itin greitai ir neprarandant traukos, bei variklio paleidimo kontrolės sistemą „Launch control“. Pastaroji pagerina automobilio startavimą, nes vairuotojui tereikia atleisti stabdžio pedalą ir transporto priemonė lekia į priekį.
Maksimalus greitis „BMW M2 Coupe“ modelyje bus ribojamas elektroniniu būdu iki 250 km/val., o „M Driver’s Package“ komplektacijos modeliuose - iki 270 km/val. Gamintojas skaičiuoja, kad važiuojant mišriomis sąlygomis, naujasis kupė sunaudos 8,5 litro degalų, o į aplinką išmes 199 g/km CO2. Beje, naudojant „M DCT“ greičių dėžę, degalų sąnaudos sumažės iki 7,9 l/100 km, o emisijos - iki 185 g/kilometrui.
Galingas variklis - ne vienintelė priežastis, kodėl „BMW M2 Coupe“ yra dinamiškiausias modelis sportinių kompaktiškų automobilių segmente. Gerindami valdymo charakteristikas inžinieriai panaudojo lengvas konstrukcines medžias - priekinėje ir galinėje ašyse naudojamas aliuminis, kaip ir „BMW M3“ ir „M4“ modeliuose, taip pat montuojami 19 colių aliumininiai ratlankiai su idealiai pritaikytomis padangomis.
Dar viena sportiniame kupė esanti inovacija - „M Servotronic“ vairo stiprintuvo sistema. Ji leidžia vairuotojui reguliuoti stiprintuvo lygį tarp kelių režimų - „Comfort“, „Sport“ ir „Sport+“. Pavyzdžiui, stovėjimo aikštelėje galima naudotis maksimaliu stiprintuvo teikiamu palengvinimu, o kai važiuojama didesniais greičiais, stiprintuvo darbą kiek prislopinti, siekiant didesnio valdymo tikslumo.
Taip pat skaitykite: Lentų sportas: „BoardSports“
Atskiro paminėjimo verta ir DSC sistemos „M Dynamic Mode“ (MDM) funkcija. DSC sistema yra apsauginė, padedanti stabilizuoti automobilį kelyje. Tuo tarpu MDM funkcija, kuri veikia su lenktynių trasoms skirtu „Sport+“ režimu, DSC sistemos veikimą pavėlina, taip suteikiant galimybę pilotui prasukti ratus ir posūkius įveikti šonaslydžiu (angl. drift).
Sportiško vairavimo entuziastai automobilyje ras ir naudingų programėlių. Pavyzdžiui, „GoPro“ aplikacija leis užfiksuoti rekordiškai greitai apvažiuotą lenktynių ratą, o „M LapTimer“ padės sekti piloto vairavimo stilių.
BMW M3 ir M4: galia ir balansas
Į Lietuvą atkeliavo M3 modeliai, kurie turi 3,0 l darbinio tūrio, šešių cilindrų „Bi-turbo“ benzininius variklius, kurių galia siekia 430 arklio galių ir net 550 Nm sukimo momentą. Dirbdamas kartu su 7 pavarų automatine greičių dėže šis variklis BMW M3 sedanui nuo 0 iki 100 km/val. leidžia įsibėgėti per 4,1 sekundės. BMW M4 turi tokį patį variklį kaip ir M3, taip pat greitai įsibėgėja nuo 0 iki 100 km/val. M4 lyginant su tradiciniu 4 serijos BMW, šis turi net 50 procentų kitokių komponentų.
Oficialios BMW atstovės Lietuvoje UAB „Krasta Auto“ salonuose BMW M3 sedano kaina prasideda nuo 81587 eurų, BMW M4 kupė - nuo 83088 eurų, bet bandyti automobiliai buvo papildyti dar apie 40 tūkst. eurų vertės priedais. Tai rodo, kad individualizacija ir papildoma įranga yra svarbi sportinių automobilių pirkėjams.
BMW M4 CS: tarp sportiškumo ir lenktynių
Vokietijos koncerno BMW sportinių automobilių padalinys „BMW M GmbH“ liepos mėnesio ketina pradėti naujo, itin sportiško „BMW M4 CS“ gamybą. „CS raidėmis, reiškiančiomis Competition Sport, BMW ženklina tuos M serijos modelius, kurie pasižymi lenktyniniams automobiliams būdingu sportiškumu, kurį suderina su kasdieniu praktiškumu. Tokie modeliai paprastai turi galingesnį variklį, optimizuotą aerodinamiką, sportiškesnę pakabą, lengvesnę konstrukciją ar kitus inovatyvius valdymo sprendimus.
Taip pat skaitykite: Geriausi sportinių gertuvių uždarymo tipai
Pasak jo naujasis „M4 CS“ modelis yra tarpinis variantas tarp sportiškojo „BMW M4 Competition Coupe“ ir lenktynių trasai skirto „M4 CSL“ modelio, kuris išleistas ribotu 1000 vienetu tiražu. O naujo BMW automobilio galimybes puikiai atskleidžia jo pasiekimai garsiojoje Niurburgringo „Nordschleife“ trasoje - 20,832 km ilgio žiedą „M4 CS“ įveikė per 7 min. 21,989 sek.
Iki 100 km/val. Po naujojo modelio variklio gaubtu inžinieriai sumontavo galingą šešių cilindrų motorą su „M TwinPower Turbo“ technologija. Naujojo „M4 CS“ variklio galia siekia 405 kW/550 AG, ir tai yra 15 kW/20 AG daugiau, palyginus su „BMW M4 Competition Coupé“ modeliu su „M xDrive“ sistema. Šis galingas agregatas didžiausią 650 Nm sukimo momentą išvysto nuo 2750 iki 5950 aps./min. „M4 CS“ geba staigiai įsibėgėti - nuo 0 iki 100 km/val. vos per 3,4 sek., o nuo 0 iki 200 km/val. - per 11,1 sekundės. Vidutinio greičio sprintas - nuo 80 iki 120 km/val. išvystomas per 2,6 sek. (važiuojant ketvirta pavara) arba per 3,3 sek. (penkta pavara). Maksimalus automobilio greitis ribojamas elektroniniu būdu ties 302 km/val.
Su galingu varikliu yra suderinta ir dujų išmetimo sistema, suteikianti naujajam modeliui lenktyninio automobilio emociją. Ši dviejų atšakų dujų išmetimo sistema turi elektra valdomas sklendes ir titaninį duslintuvą gale. Prie automobilio sportiškumo prisideda ne tik variklis ir jo skleidžiamas garsas, bet ir visa eilė kitų pritaikytų technologijų.
„BMW M4 CS“ jau standartinėje komplektacijoje turės sportinę visų varančiųjų ratų sistemą „M xDrive“. Variklio galia į ratus bus perduodama per aštuonių laipsnių „M Steptronic“ pavarų dėžę su „Drivelogic“ sistema. „Drivelogic" leis vairuotojui keisti pasirinkti skirtingus pavarų perjungimo stilius - komfortinį, sportišką ar lenktynių trasos.
Siekdami maksimalaus valdymo tikslumo posūkiuose, „M4 CS“ inžinieriai pasirūpino daugybe detalių - nuo ratų pasvirimo kampo ar individualiai sureguliuotos ašies kinematikos, iki amortizatorių ir pagalbinių spyruoklių. Standartiškai naujasis automobilis turi 19 colių skersmens ratlankius priekyje ir 20 colių - gale. Ant jų - lenktynių trasai skirtos padangos, užtikrinančios puikų automobilio sukibimą su kelio danga ir valdymą posūkiuose.
Siekiant maksimalaus dinamiškumo, „M4 CS“ kūrėjai skyrė daug dėmesio automobilio svorio mažinimui, tad automobilio konstrukcijoje plačiai naudojamas anglies pluoštu sustiprintas plastikas. Pavyzdžiui, iš šios medžiagos pagamintas automobilio stogas. Taip ne tik sumažintas bendras svoris, bet ir pažemintas automobilio svorio centras, kas pagerina automobilio manevringumą bei dinamiškumą posūkiuose. Svorį sumažinti inžinieriams pavyko ir automobilio salone, kuriame taip pat dalis elementų pagaminti iš anglies pluošto - apdailos medžiagos, pavarų perjungimo svirtelės ant vairo, „M Carbon“ sėdynės. Iš titano pagamintas duslintuvas taip pat leido 4 kg sumažinti automobilio svorį.
Naujasis „M4 CS“ pasižymi ir išskirtine išvaizda. Šiam modeliui dizaineriai sukūrė „Riviera Blue“ ir „Frozen Isle of Man Green Metallic“ spalvas. Vienas ryškiausių akcentų išorėje - modernūs žibintai. Priekiniuose žibintuose integruotos vertikalūs elementai, kurie šviečia geltonai, taip primindami GT lenktyniniams automobiliams būdingą stilistiką.
Atsisėdęs į automobilio vidų vairuotojas pajus, jog sėdi už lenktyninio automobilio vairo. Į jo rankas pateks „M Alcantara“ vairas, su paplokštinta apatine dalimi ir raudona juostele viršuje, žyminčia vairo centrinę padėtį. Vairuotojui po ranka taip pat sumontuotas M būdingas nustatymų jungiklis, kuris leidžia pasiekti įvairius variklio, važiuoklės, vairavimo, stabdžių ir „M xDrive“ sistemos parametrus.
Standartiškai naujasis „M4 CS“ turės „MDrive Professional“ sistemą su lenktynių trasoje svarbiomis funkcijomis, tokiomis kaip „M Drift Analyser“ ar „M Laptimer“. Standartinėje komplektacijoje bus ir „BMW Live Cockpit Professional“ paketas, į kurį įeina projekcinis ekranas „BMW Head-Up Display“, debesijos pagrindu veikianti „BMW Maps“ navigacija, išmaniojo telefono sąsaja, bevielio įkrovimo ir belaidžio tinklo funkcionalumai.
BMW X5 M Competition ir X6 M Competition: galingi visureigiai
Vokietijos automobilių koncerno BMW sportinių modelių gamybos padalinys „BMW M GmbH“ pranešė išleisiantis atnaujintų prabangių „BMW X5“ ir „BMW X6“ modelių sportiškesnes „M Competition“ versijas. „BMW X5 M Competition“ ir „BMW X6 M Competition“ L išsiskirs galingu, net 625 AG turinčiu varikliu bei pirmą kartą „BMW M GmbH“ istorijoje panaudota 48V daline hibridine technologija (mild-hybrid).
„Nors atnaujinti „BMW X5“ ir „BMW X6“ visureigiai ir taip pasižymi dideliu dinamiškumu ir puikiomis valdymo savybėmis, „BMW M GmbH“ išleis ir „M Competition“ versijas sportinio vairavimo entuziastams. Dėl itin galingo variklio ir kitų patobulinimų „X5 M Competition“ ir „X6 M Competition“ įsibėgės beveik 1 sek. Nuo 0 iki 100 km/val. „X5 M Competition“ ir „X6 M Competition“ automobiliai žymi 48V dalinės hibridinės technologijos (mild-hybrid) debiutą šios markės modeliuose. Variklio galia į ratus perduodama per automatinę aštuonių laipsnių „M Steptronic“ pavarų dėžę, kuri užtikrina iki 9 kW/12 AG varomosios galios pastiprinimą. Naujuose modeliuose montuojamas galingas „M TwinPower Turbo V8“ variklis.
Naujieji „BMW X5 M Competition“ ir „BMW X6 M Competition“ automobiliai nuo 0 iki 100 km/val. „X5 M Competition“ ir „X6 M Competition“ automobiliuose yra M modeliams skirta valdymo sistema ir spartusis nustatymų mygtukas, kurį spustelėjus galima nustatyti įvairius variklio, važiuoklės, vairavimo, stabdymo ir visų varančiųjų ratų sistemos „xDrive“ parametrus. Standartinė automobilių komplektacija turi „M Professional“ pakabą su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais ir kintančio sportinio vairavimo sistemą su „M Servotronic” stiprintuvu.
Patikimumą kelyje užtikrina ir visų varančiųjų ratų sistema „M xDrive“ bei aktyvusis M diferencialas, kurie palaiko ne tik DSC (dinamine stabilumo kontrolę), bet ir sklandžiai veikiančią ratų praslydimo ribojimo funkciją. Abiejų automobilių dizaine vyrauja dinamiški ir prabangūs vizualiniai sprendimai. Automobiliai turi naujus matricinius LED priekinius žibintus su adaptyviu valdymu ir „BMW Selective Beam“ neakinčias tolimąsias šviesas. Atnaujintuose modeliuose įmontuoti stilingai atrodantys 35 mm siauresni priekiniai žibintai.
Norint pajusti naujos kartos automobilių išskirtinumą, būtina pažvelgti ir į jų vidų. Naujųjų „X5 M Competition“ ir „X6 M Competition“ salono centre - išlenktas ekranas, suteikiantis puikias valdymo patirtis. Tarp kitų naujovių yra „Fineline Black“ juodosios dailiosios medienos detalės su blizgaus metalo efektu. Išskirtinumo prideda ir LED apšvietimo juosta, integruota priekinėje keleivių zonoje. Todėl „X5 M Competition“ ir „X6 M Competition“ automobilių vairuotojai džiaugsis komfortą ir saugumą padidinusiomis automatinio vairavimo ir parkavimo sistemomis. Tarp svarbiausių naujovių - patobulinta įspėjimo apie priekinį susidūrimą sistema, kuri perspės apie gręsiantį susidūrimą su dviratininkais ar pėsčiaisiais sukant iš kelio.
BMW M5: hibridinis sportinis sedanas
Jau 40 metų leidžiami sportiniai „BMW M5“ automobiliai šių metų pabaigoje sulauks naujos, septintosios kartos modelio. Pirmą kartą šis sportinis verslo klasės sedanas turės hibridinę važiuoklę, o bendra vidaus degimo variklio ir elektros motoro galia sieks net 535 kW (727 AG). Tai leis automobiliui nuo 0 iki 100 km/val.
Naujasis „BMW M5“ modelis savo išvaizda primena naujos kartos 5 serijos sedaną, tačiau turi sportišką prigimtį išduodančių dizaino elementų - platesnes priekines ir galines ratų arkas (išplatintas atitinkamai 75 mm ir 48 mm), atletišką galinį buferį su vertikaliais šviesą atspindinčiais elementais ir dvigubais dujų išmetimo vamzdžiais, M ženklą šalia automobilio galinių durelių.
Sportiškos M serijos pirkėjus visuomet labiausiai domina automobilio techniniai parametrai. Naujos kartos „M5“ pirmą kartą turės „M Hybrid“ važiuoklę, kurią sudaro aukštų apsukų 4,4 l darbinio tūrio V8 variklis su „M TwinPower Turbo“ technologija, išvystantis 430 kW (585 AG) galią, bei 145 kW (197 AG) galios elektros motoras. Elektros variklis užtikrina, kad į akseleratoriaus paspaudimą automobilis reaguotų itin greitai.
„M5“ modelyje yra montuojama 18,6 kWh talpos baterija, su kuria vien elektra automobilis gali nuvažiuoti 67-69 kilometrus (pagal WLTP) ir važiuoti maksimaliu 140 km/val. greičiu. Apskritai, vidaus degimo ir elektros motoro veikimo principas sukurtas taip, kaip ištvermės varžyboms skirto „BMW M Hybrid V8“ modelio. Variklių galia į ratus perduodama per automatinę 8 laipsnių „M Steptronic“ pavarų dėžę.
Maksimalus naujojo automobilio greitis yra ribojamas iki 250 km/val., tačiau automobilį susikomplektavus su „M Driver“ paketu, maksimalaus greičio riba pasislenka ties 305 km/valandą. Prie galingo modelio jausmo prisideda ne tik jo techniniai parametrai, bet ir sodrus variklio garsas, kuriam išgauti naudojami elektroniniu būdu valdomos dujų išmetimo sistemos sklendės. Automobilis turi išmaniąją visų varančiųjų ratų sistemą „xDrive“, tačiau vairuotojas galės pasirinkti važiuoti 2WD režimu.
Prie tikslaus automobilio valdymo ir stabilumo ekstremaliose sąlygose prisidės ir kiti inžinierių ištobulinti elementai - nuo važiuoklės konstrukcijos iki specialiai pritaikytų komponentų, kinematikos ir elastokinematikos sprendimų. Standartinėje įrangoje „M5“ turės ir adaptyvią M pakabą su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais bei „Integral Active Steering” sistema, kuri geba galinius ratus pasukti iki 1,5 laipsnio kampu, taip pagerindama valdymą.
Sportišką „M5“ prigimtį išduoda ne tik automobilio techniniai parametrai, bet ir jo salonas. Čia kūrėjai suderino komfortą kasdienėms kelionėms su sportinio vairavimo galimybėmis lenktynių trasose. Priekiniame valdymo skydelyje vairuotojas ras konkrečiai šiam modeliui skirtų jungiklių, skirtų greitai keisti įvairius automobilio nustatymus. Pavyzdžiui, mygtukas „Setup“ suteikia tiesioginę prieigą prie važiuoklės nustatymų, „Drivelogic” sistemos, vairo mechanizmo, stabdžių sistemos su „M xDrive” bei stabdžių energijos rekuperacijos intensyvumo.
Automobilyje taip pat galima pasirinkti skirtingus važiavimo režimus - kasdieniam naudojimui skirtą „Road“ arba sportiškąjį „Sport“, kuris apriboja pagalbines sistemas ir suteikia daugiau valdymo laisvės vairuotojui. Naujajame modelyje standartiškai montuojamas paplokštintą apačią turintis odinis M vairas, daugiafunkcinės ir elektra valdomos M sėdynės, projekcinis ekranas „BMW Head-Up Display“ bei išlenktas BMW monitorius, kuriame pateikiama M modeliams skirta informacija. „M5“ turės naujausią „BMW iDrive“ versiją ir 8.5 operacinę sistemą. Daug nustatymų bus galima reguliuoti per lietimui jautrų ekraną arba balsu.
Septintos kartos „M5“ turės kur kas platesnį standartinių ir papildomų automatinio vairavimo ir parkavimo sistemų pasirinkimą, nei ankstesnis modelis. Bazinėje komplektacijoje diegiamos tokios sistemos, kaip perspėjimo apie priekinį susidūrimą, įspėjimo apie išvažiavimą iš eismo juostos (įskaitant grįžimo į savo eismo juostą asistentą), susidūrimo išvengimo asistentas („Evasion assistant“), budrumo asistentas ir informavimo apie greičio ribojimus sistema.
BMW sportinių modelių bandymai lenktynių trasoje
Norint patirti tikrąjį BMW sportinių automobilių potencialą, geriausia tai padaryti lenktynių trasoje. Čia atsiskleidžia galingųjų BMW M serijos modelių galimybes. Lenktynių trasa leido pademonstruoti automobilio stabilumą, sukibimą ir galingumą. Dėl ypatingos Kačerginės Nemuno žiedo konfigūracijos ir reljefo automobilius bandę vairuotojai galėjo įsitikinti, kaip efektyviai dirba varikliai bei pavarų dėžė. Slalomo trasoje buvo galima išmėginti automobilių valdymo tikslumą.
Vokietijos leidinio „Sport Auto“ žurnalistai, turėdami prieigą prie naujausių, brangiausių ir sportiškiausių pasaulio automobilių, nuolatos atlieka neeilinius bandymus Niurburgringo lenktynių trasoje. Tai puiki galimybė pamatyti, kaip trys visiškai skirtingi „BMW M“ padalinio modeliai elgiasi lenktynių trasoje.
BMW sportinių automobilių pasirinkimas ir priežiūra
Aut. Jauno ar vyresnio amžiaus vyrai bei moterys labai prijaučia ne tik BMW automobilių išvaizdai, tačiau ir reputacijai bei charakteriui. Bavarijos automobilių gamintojas turi spalvingą istoriją ir siūlo daug įdomių automobilių. Nepaisant to, kad šį gamintoją daug kas linksta idealizuoti, BMW turi ir trūkumų. Dėl geidžiamumo bei paklausumo apie trūkumus daug kas pamiršta bei įsigyja katę maiše. Jeigu galvojate apie naudoto BMW automobilio pirkimą aukcione autoa.lt pristatysime jums tai, ką reikėtų žinoti prieš perkant. Su šia informacija būsite pasiruošę ir maksimaliai džiaugsitės savo automobiliu.
Tarp europinių modelių dominuoja dyzeliniais varikliais varomi BMW. Taip pat daugėja ir hibridų iš Europos. Na, o štai iš JAV daugiausiai atvyksta 6 cilindrų, benzinu varomi agregatai.
CarEdge duomenimis, kainos ir kokybės santykio prasme, labiausiai apsimoka pirkti ~5-6 metų senumo BMW. Per šį laiką, lyginant su nauju, automobilis bus nuvertėjęs maždaug 40-50%. Sparčiausiai nuvertėja 5 ir 7 serija bei X5 visureigiai.
BMW, nepriklausomos rinkos analizės duomenimis, išsiskiria bene didžiausiu skirtumu tarp individualių automobilių patikimumo. Ką turime omenyje? Ogi tai, jog kiekvienas automobilis gali būti labai skirtingas ir jį reikia kuo detaliau apžiūrėti. Daugumos BMW silpnybė yra varikliai, kurie turi brangiai taisomas, įgimtas ydas, su kuriomis palieka gamyklą ir lėtai artina savininkus prie neišvengiamo remonto.
Puikus tokių išskirtinumų ir individualumų pavyzdys yra N63 variklis (4,4l V8 benzinas). Ankstesnės šio variklio versijos turi labai prastą reputaciją, tačiau po techninio atnaujinimo N63TU ir naujesni modeliai vertinami daug geriau. Istoriškai klaidingai interpretuojami ir N54 bei N55 benzininiai kodo varikliai (335i). Kalbant apie patikimiausius BMW variklius, pokalbis neišvengiamai pasisuks į dyzelius. Iš kitos pusės, BMW naudoti automobiliai gali turėti ir labai patikimus variklius. Bavarų koncernas gamina bene lengviausiai modifikuojamus variklius, lyginant su konkurentų pasiūlymais.
BMW hibridai užima ganėtinai mažą rinkos dalį. Atsiliepimai apie jų patikimumą yra labai vidutiniai. Dėl to, kad yra labai geidžiami ir populiarūs, antrinėje rinkoje BMW automobiliai pastaruoju metu išlaiko vertę. Nors nuvertėjimas ant popieriaus yra labai didelis, dėl riboto geros būklės naudotų automobilių skaičiaus, aukštos pardavimo kainos vis dar yra dažnos. Tad gero BMW verta pasidairyti ne tik aikštelėse ar skelbimuose, tačiau ir aukcione autoa.lt ar kitapus Atlanto.
Kaip jau minėjome, dviejų litrų, keturių cilindrų dyzeliu varomi BMW varikliai yra laikomi pačiais patikimiausiais. Internete apstu ir juokingų nuotraukų, pašiepiančių prastą senesnių TDS variklių reputaciją, tačiau daug ir žmonių, kurių patirtys turint BMW dyzelį - labai pozityvios. Benzininiai BMW varikliai beveik visada turi labai didelį galios resursą. Tai reiškia, kad norėdami savo automobilį galėsite paversti daug dinamiškesniu. Tuo pat metu reikia paminėti, kad patikimiausiais dažniausiai būna vidutinio galingumo BMW agregatai (pvz., 28i, senasis 23i ir kiti).
Vagys myli BMW. Jie iš jų vagia viską - vairus, ratus, apdailos detales, multimedijos sistemas, svirtis ir rankenėles, žibintus… Dėl to, kad detalių kaina antrinėje rinkoje yra aukšta, o paklausa joms nenustoja būti didelė tiek mūsų, tiek kaimyninėse šalyse, ilgapirščiai dažnai skriaudžia BMW savininkus. Statistika rodo, kad į dešimtuką apvagiamiausių automobilių patenka: 3, 5, ir X5 modeliai. Labai brangūs LED (Laser Light) žibintai, veidrodėliai, M Sport vairai, M Sport ratai - dažniausiai vagiamos detalės.
Kaip jau užsiminėme, BMW išlaikymas yra tikrai nepigus malonumas. Šiam automobiliui skirtos detalės yra brangios, taip pat nemažai kainuoja ir draudimas bei techninis aptarnavimas. Taip pat, jeigu įmanoma, automobilio nelaikykite atviroje vietoje, neapšviestoje aikštelėje.