Šiame straipsnyje apžvelgsime naujų automobilių rinką Lietuvoje, atsižvelgdami į rinkos tendencijas, populiariausius modelius ir automobilių sporto aktualijas. Taip pat aptarsime automobilių gamintojų ir Lietuvos futbolo federacijos (LFF) bendradarbiavimą.
Naujų Automobilių Registravimo Pokyčiai
Preliminariais „AutoTyrimų“ duomenimis, naujų lengvųjų automobilių (M1 ir N1) registravimas Lietuvoje sumažėjo. Rugsėjį registravimas sumažėjo net 53,6 proc. iki 2’263 vnt. 2020 m. rugsėjį šalyje buvo įregistruoti 4’878 automobiliai. Tokį nuosmukį lėmė mikroprocesorių stygiaus smarkiai sumažinta daugumos automobilių modelių gamyba ir labai apribotos galimybės patenkinti didelę reeksporto paklausą.
Greitojo reeksporto mastai praeitą mėnesį buvo maži: tik 95 įregistruoti nauji automobiliai (iš jų - 50 „Fiat“ ir 22 „Seat“) buvo išregistruoti iki mėnesio pabaigos, o dar 18 bus išregistruota artimiausiu metu.
Rugsėjį asmeninių automobilių (M1) registravimas sumažėjo 56,6 proc. iki 2’032 vnt., tuo tarpu lengvųjų komercinių transporto priemonių (N1) apimtis ūgtelėjo 17,9 proc. iki 231 vnt.
Kalbant apie atskiras darbo dienas, pati sėkmingiausia buvo rugsėjo 29 d., kuomet įregistruoti 174 automobiliai, o prasčiausia buvo rugsėjo 20 d, kuomet įregistruoti 39 automobiliai.
Taip pat skaitykite: Kas naujo su numeriais?
Populiariausi Automobilių Prekės Ženklai ir Modeliai
Praeitą mėnesį Lietuvos naujų automobilių rinkoje pirmavo „Toyota“ markė (482 vnt.), antroje vietoje buvo „Volkswagen“ (228), trečiąją vietą užėmė „Peugeot“ (157), ketvirtą ir penktą dalijosi „Fiat“ bei „Kia“ (139). Tarp prestižinių markių ir vėl pirmavo BMW (61).
Rugsėjį tarp asmeninės paskirties (M1) automobilių pirmavo „Toyota Corolla“ (153 vnt.), „Toyota RAV4“ (147), „Fiat Panda“ (98), „Opel Crossland“ (60) ir „Volkswagen Golf“ (50). Tarp lengvųjų komercinių automobilių (N1) populiariausi buvo „Volkswagen Crafter“ (51 vnt.) ir „Toyota Proace City“ (22).
Elektromobilių Rinka
Praeitą mėnesį įregistruota 160 tikrųjų elektromobilių (EV), tai yra net 190,9 proc. daugiau nei prieš metus. Populiariausias modelis - „Volkswagen Crafter“ (45 vnt.). 2020 m. rugsėjį buvo įregistruoti 55 elektromobiliai.
Nuo metų pradžios Lietuvoje iš viso įregistruota 29’096 nauji lengvieji automobiliai, t.y. 4,9 proc. mažiau nei atitinkamu laikotarpiu praėjusiais metais (30’580). Rugsėjo mėnesį Lietuvos rinkoje įregistruotas pirmasis „Tesla Model Y“ elektromobilis.
LFF ir Automobilių Gamintojų Bendradarbiavimas
Lietuvos futbolo federacija (LFF) glaudžiai bendradarbiauja su įvairiais automobilių gamintojais. Federacijos oficialus automobilis - „Audi“, o partnerystė su „Moller Auto“ grindžiama bendromis vertybėmis, sąžiningumu, ambicingais tikslais ir atsakomybe. Patikimas mobilumas sporte yra būtinas, kaip ir komandinis pasitikėjimas, tad tikima, kad nauji „Moller Auto“ automobiliai taps patikima parama federacijos kasdienėje veikloje.
Taip pat skaitykite: Keliaukite slidinėti
„BMW, kaip dinamiškų ir sportiškų automobilių prekės ženklas, aktyviai bendradarbiauja su Lietuvos sportu ir sportininkais. Jau ketvirtą ciklą remiame LTOK, bendradarbiaujame su Lietuvos plaukimo bei golfo federacijomis, atskirais klubais. Šiandien šis sąrašas prasiplečia mūsų pirmąja partneryste su populiariausia pasaulyje sporto šaka - futbolu. Iš viso „Krasta Auto“ federacijai perdavė aštuonis naujus automobilius - po tris BMW 5 ir 3 serijos sedanus bei po vieną BMW X5 ir X3 modelį.
„Tokvila“ ir LFF bendradarbiauja jau šešerius metus. „Nuoširdžiai tikime, kad mūsų ilgalaikis bendradarbiavimas padeda LFF pasirengti svarbioms varžyboms ir keliaujant populiarinti futbolą po visą šalį“, - sakė UAB „Tokvila“ generalinis direktorius Algimantas Purauskas.
Automobilių Sporto Aktualijos: Ovidijaus Vaštako Pasiekimai
2026-ųjų metų ralio sezonas Ovidijui Vaštakui su Matu Žalandausku buvo išties sėkmingas. Didesnių kluptelėjimų išvengęs ekipažas sezono metu demonstravo vis augantį stabilumą bei greitį.
Metų gale abu ekipažo nariai Lietuvos automobilių ralio čempionate iškovojo skirtingus titulus - vairuotojas Ovidijus Vaštakas, su vos kelių taškų atsilikimu nuo lyderio, metus baigė vicečempiono pozicijoje, tačiau jo šturmanas Matas Žalandauskas į viršų kėlė čempiono statulėlę.
„Čempionate vedamos atskiros pirmų vairuotojų ir antrų vairuotojų, vadinamų šturmanais, įskaitos. Nėra bendro taškų rinkimo mums kaip ekipažui. Ne iš vieno po apdovanojimų sulaukiau klausimų, kodėl aš tapau vicečempionu, o Matas - čempionu. Taip įvyko, todėl, kad pirmąją vietą iškovojęs varžovas sezono metu važiavo su keliais skirtingais šturmanais, o aš visuomet su Matu, todėl Matas surinko daugiausiai taškų ir tapo čempionu. Tuo metu aš likau antras. Štai tokia ta matematika. Džiaugiamės, kad sezono gale turime du skirtingų prabų trofėjus - ir sidabro, ir aukso. Galima sakyti, kad sezonas mūsų ekipažui gavosi pusiau čempioniškas“, - sakė Ovidijus Vaštakas.
Taip pat skaitykite: Geriausi slidinėjimo kurortai Naujiesiems Metams
Pilotas pripažįsta, kad Lietuvos automobilių ralio čempionatas jam buvo kur kas didesnis iššūkis nei anksčiau važiuotas Mini ralio sezonas.
„Minimalistinis planas buvo sezoną baigti tarp trijų greičiausių ekipažų, tačiau ambicijos buvo kovoti dėl pirmosios vietos ir čempionų vardų. Tačiau pravažiavus pirmus etapus supratau, kad iš Mini ralio perėjus į LARČ nėra lengva ir čia gerą rezultatą pasiekti yra daug sudėtingiau. Po kelių etapų supratau, kad tokioje konkurencijoje TOP3 iš esmės yra geras rezultatas mūsų klasėje. Kadangi mūsų klasėje automobiliai yra daugmaž standartiniai, yra daug rizikos patirti gedimą, nebaigti varžybų ir metų gale apskritai neužlipti ant podiumo. Aišku, po Zarasų ralio buvo kiek liūdna, kad man čempionato laimėti nepavyko vos per kelis taškus. Tačiau vėliau viską apibendrinus supratau, kad sezonas buvo geras, nes su kiekvienomis varžybomis tobulėjome, greitėjome ir pavyko rodyti vis geresnį tempą. Laimėjome du paskutinius etapus, tad rezultatas geras“, - kalbėjo lenktynininkas.
Ateities Planai ir Ambicijos
Socialiniuose tinkluose su raliu susijusia veikla aktyviai besidalijančio Ovidijaus Vaštako gerbėjai atkreipė dėmesį į tai, kad kupiškėnas pranešė parduodantis savo automobilį, su kuriuo šiemet varžėsi ralyje. Tai užminė mįslę apie sportininko ateities planus. Tačiau automobilį parduodantis Ovidijus Vaštakas ir toliau treniruojasi, o tai reiškia, kad ralio gerbėjai kitais metais šį ekipažą ir vėl turėtų išvysti trasose. Tačiau galbūt su nauja technika.
„Šiuo metu dar esame pačioje pradinėje kitų metų sezono planavimo stadijoje. Dar neturime biudžeto. Tačiau susirašymo treniruotes vis tiek periodiškai darome. Bet kokiu atveju, planas važiuoti ralyje yra, tad palaikyti formai, įgūdžiams treniruotės yra privalomos. O kalbant apie planus - mano didžiausias noras būtų važiuoti „Rally4 Trophy“. Šiai dienai tai yra finansiškai sunkiai įgyvendinamas planas. Bet aš šią mintį vis tiek vadinu „planu A“. „Rally4“ automobilis yra labai brangus mums, bet tai yra tikslingas projektas. Jo metu pereitume į gamyklinę techniką ir galėtume kovoti dėl galimybės važiuoti Europos ralio čempionato jaunių įskaitoje. Man dabar yra 23 metai. Gruodį sueis 24. Lietuvoje „Rally4 Trophy“ įskaitoje galima važiuoti iki 26 metų, Europoje - iki 27. Taigi, Lietuvoje aš galėčiau važiuoti ateinantį ir dar kitą sezoną. O jei šis planas nepavyks, bandysime važiuoti toje pačioje „BMW Cup“ klasėje su dabartiniu automobiliu, nes finansiškai tai yra mums labiau prieinamas variantas“, - mintimis dalijosi kupiškėnas.
Ovidijus Vaštakas sako, kad jo negąsdina persėdimas iš galine ašimi varomo BMW į bet kokį priekine ašimi varomą „Rally4 Trophy“ automobilį. Pasak sportininko, rezultatas priklauso nuo įdėtų pastangų. Tą puikiai atspindi šių metų „Rally4 Trophy“ sezono laimėtojo Marko Buteikio pavyzdys. Jis į priekine ašimi varomą „Ford Fiesta“ automobilį irgi sėdo perlipęs iš BMW.
„Aš niekada nesu lenktyniavęs priekine ašimi varomu automobiliu. Patirties čia neturiu, bet, manau, tai yra namų darbai. Galima važiuoti ir treniruotis, galima tą daryti ir simuliatoriuje. Jei žiema bus gera, galima važiuoti ir ant sniego, ledo. Manęs varomos ašies pakeitimas tikrai negąsdina. Tai priklauso tik nuo to, kiek darbo įdedi į procesą. Esmė vis tiek išlieka ta pati - reikia važiuoti kuo tiksliau“, - tvirtino Ovidijus Vaštakas.
Finansinė Parama ir Rėmėjai
Lenktynininkas tvirtina, kad kur kas didesnis iššūkis nei pats automobilio pakeitimas yra finansinė šio proceso pusė. Šiais metais prie Ovidijaus Vaštako sezono prisidėjo tokios kompanijos kaip „Nordis“ su Evaldu Kvederiu priešakyje, UAB „Abepa“ ir Paulius Beniušis, UAB „Eglaidija“ ir Audronis Gulbinas, „DAS Performance“, UAB „Samsonas Motorsport“ su Martynu Samsonu, IRP, „Pakelo Lubricants Lietuva“ ir Algis Poteliūnas, taip pat asmeniškai prisidėjo ir Mindaugas Dorelis. Didžiausią indėlį į Ovidijaus Vaštako sėkmingą pasirodymą šių metų Lietuvos automobilių ralio čempionato sezone įnešė Kupiškio rajono savivaldybė. Pasak lenktynininko, išlaikius esamus partnerius ir dar prisijungus naujiems, idėją sėsti į aukštesnio kalibro automobilį būtų galima paversti realybe. Prisidėti prie Ovidijaus Vaštako sezono, neišleidžiant nė cento, gali ir kiekvienas ralio fanas, kadangi sportininkas turi paramos gavėjo statusą ir pretenduoja į 1,2 proc.
tags: #lff #nauji #automobiliai