Įvadas
Motorizuotų parasparnių sporto klubas „Penktasis vandenynas“, įkurtas 2004 m., yra vienas didžiausių ir aktyviausių tokio tipo klubų Lietuvoje. Būdamas Lietuvos aeroklubo narys, klubas siekia populiarinti skrydžius parasparniais, organizuoja įvairius renginius ir varžybas, taip pat bendradarbiauja su kitomis organizacijomis, įskaitant policiją, vykdant paieškos operacijas. Šiame straipsnyje apžvelgsime klubo veiklą, renginius, bendradarbiavimą ir kitus aspektus, kurie padės susidaryti nuomonę apie šį sporto klubą.
Klubo misija ir veikla
Pagrindinė klubo „Penktasis vandenynas“ misija - perteikti skrydžio laisvę. Klubas aktyviai dalyvauja įvairiuose renginiuose ir projektuose, siekdamas populiarinti motorizuotus parasparnius ir skrydžius.
„Baltijos kelias dangumi“
Vienas iš įsimintiniausių klubo projektų - „Baltijos kelias dangumi“. Šis skrydis skirtas paminėti Baltijos kelio sukaktį. Lietuvos motorizuotų parasparnių pilotai 30-ąsias Baltijos kelio metines vėl žada paminėti įspūdingu skrydžiu „Baltijos kelias dangumi - 2019“. Jie numatė rugpjūčio 18 - 23 dienomis padange įveikti 650 km ilgio atstumą nuo Vilniaus iki Talino. Idėjos autoriai ir organizatoriai - motorizuotų parasparnių pilotai. Lietuvos Latvijos ir Estijos Motorizuotų parasparnių pilotai savo skrydžiu dangumi pakartos visą Baltijos kelio maršrutą. Jie skraidins ir Lietuvos, Latvijos bei Estijos vėliavas. Taip pagerbs visus, kurie 1989 metais dalyvavo Baltijos kelio akcijoje. Ðiuo skrydžiu siekiama suvienyti trijų Baltijos šalių pilotus ir paminėti visiems mums svarbią datą. Skrydis tiksliai atkartos Baltijos kelio, įvykusio prieš 30 metų maršrutą, maršrutą. Dangumi skraidinamos Baltijos šalių vėliavos dar kartą parodys mūsų šalių vieningumą. 2009 metais klubo nariai skrido iki Talino minėdami „Baltijos kelio“ 20-ties metų sukaktį.
„Pažink Aukštaitiją iš oro!“
Klubas „Penktasis vandenynas“ kartu su „MadPilots komanda“ netradiciniu būdu paminėjo Lietuvai svarbią dieną - karaliaus Mindaugo karūnavimo dieną. Aktyviausi klubo nariai susirinko mūsų šalies Aukštaitijoje, kad galėtų ją pažinti iš dangaus ir žemės, dalyvaudami „Pažink Aukštaitiją iš oro!" varžybose. Renginyje galėjo dalyvauti kelios komandų klasės: komandinė klasė, turistinė ir laisva. Komandinėje klasėje susirinko 7 komandos, sudarytos ir 3-jų arba 4-rių narių, turistinėje klasėje 1 komanda po 2 narius ir laisvoje skirdo visi, kas turėjo noro ir ūpo. „Iš viso susirinko apie 50 sporto klubo narių su šeimomis“, - minėjo vienas iš renginio organizatorių, motorizuotų parasparnių klubo „Penktasis vandenynas“ narys (kultūros ministras) Kęstutis Mončys. Pagrindinis varžybų tikslas buvo surasti ir pamatyti kiek įmanoma daugiau lankytinų krašto vietų tiek skrendant oru, tiek važiuojant mašina ar dviračiu, arba plaukiant upe. Lankytinu vietų taškai buvo išdėlioti ir mieste ir užmiestyje . Komandos buvo sudarytos iš pilotu ir šeimos narių. Vieni lankytinas vietas Botkino iš oro, kiti važiavo dviračiais ir mašinomis. O azartui padidinti buvo skiriami taškai ne tik už kiekvieną surastą lankytiną vietą, bet ir kiekvienam komandos nariui, aplankiusiam įžymią vietą. Pagal taškų skaičiavimo sistemą Taškus galima buvo „vogti“ iš kitų komandų nufotografavus priešininkų komandos mašiną prie lankytinos vietos, mašinos buvo pažymėtos specialiais ženkliais. „Pažink Aukštaitiją iš oro!“ prasidėjo Rokiškio aerodrome. Užduočių aplankyti svarbias ir įžymias Lietuvos vietas buvo tiek didžiuosiuose miestuose (rajono centruose), tiek rajono keliuose važiuojant iš vieno miesto į kitą, tad veiklos turėjo visi - ir skrendantys motorizuotais parasparniais, ir važiuojantys dviračiais ar automobiliais. Per tris ilgojo savaitgalio dienas renginio dalyviai aplankė net 6 Lietuvos rajonus (Rokiškio, Kupiškio, Anykščių, Molėtų, Biržų, Utenos). Visa lenktynių trasa nusidriekė per 200 km oru, 100 km. vandeniu ir žeme, ją sudarė daugiau kaip 40 skirtingų užduočių. Varžybos pasibaigė Molėtų rajone, vienoje iš kaimo turizmo sodybų. Kaip ir reikėjo tikėtis, varžybas laimėjo Rokiškio komanda , antroji vieta atiteko Vilniečiams, o trečioji jungtinei komandai iš Kauno ir Jungtinės Karalystės pilotų, trumpam sugrįžusių į gimtinę. „Renginys pasiteisino ir patiko visiems dalyviams“, - sakė renginio „Pažink Aukštaitiją iš oro!" organizatorius Kęstutis Mončys. - „Nors atrodo, kad Lietuvos nedaug ir ją labai gerai pažįstame, tačiau pamatyti ir sužinoti kažką naujo pavyko visiems. Tad tikimės, kad renginys taps tradiciniu, ir kitais metais keliausime Dzūkijos, Suvalkijos ar Žemaitijos oro ir žemės keliais.
Bendradarbiavimas su policija
Klubas bendradarbiauja su policija ieškant dingusių žmonių. Lietuvos motorizuotų parasparnių pilotų klubas „Penktasis vandenynas“ su policija dėl bendradarbiavimo yra sutarusi maždaug prieš metus. Klubo atstovas Ričardas Matickas portalui „Balsas.lt“ papasakojo, kodėl parasparniai yra puiki alternatyva, kai kiti dingusių be žinios būdai jau yra išnaudoti. Vienas didžiausių privalumų tai, kad parasparniai gali skraidyti palyginti negreitai, nedideliame aukštyje, įvairiose žmogui neprieinamose vietose, pavyzdžiui, pelkėse, ežerų pakrantėse, krūmynuose, kur net kareiviai nelabai gali patikrinti. Tuo tarpu malūnsparniai skrenda pernelyg greitai, todėl įžiūrėti ieškomą objektą būtų sudėtinga. Neseniai policija prašė parasparnių klubo pagalbos, kai reikėjo surasti prieš mėnesį dingusią 80 metų močiutę. Senolė yra Rusijos pilietė, prieš pora dienų pasibaigus vizai ji turėjo išvykti atgal į Rusiją. Kadangi ilgalaikės paieškos buvo nesėkmingos, policija kreipėsi į klubą „Penktasis vandenynas“. R. Matickas sakė, kad vykdant paiešką pasitaikė labai geras oras. 8 pilotai atliko po tris skrydžius, iš kurių kiekvienas truko apie pusę valandos. Netoli Palūšės miestelio parasparnininkai rado pakilimui tinkamą pievą. Buvo apskraidytas 5 km spindulio plotas. Apžiūrėti miškai, ežerų pakrantės, didesnės laukymės. Deja, bet dingusios močiutės parasparnininkams rasti nepavyko. Tai ketvirtas kartas, kai parasparnininkai padeda policijai ieškoti dingusių žmonių. Žinoma, kaip sako R. Matickas, ieškant dingusio žmogaus visuomet tikimasi, kad jis dar gyvas. Lietuvos motorizuotų parasparnių pilotų klube „Penktasis vandenynas“ naujienų portalas „Balsas.lt“ taip pat turi savo logotipu paženklintą parasparnį.
Taip pat skaitykite: Atsiliepimai apie Geležinius Žmones ir Ko
Finansiniai aspektai
Sporto ir laisvalaikio klubas "Penktasis vandenynas" (kodas 300017636) buvo įkurta 2004-04-14. Pagrindinė įmonės veikla yra sporto organizacijos. 2024 metais Sporto ir laisvalaikio klubas "Penktasis vandenynas" pardavimo pajamos siekė 0 Eur, o nuostolis prieš mokesčius buvo -54 Eur. Įvertinus turimus duomenis, įmonės kredito rizika yra vertinama kaip neskaičiuojama. Klubo veikla iš dalies finansuojama iš rėmėjų ir narių įnašų. Klubo nariai gali skirti 2% sumokėto pajamų mokesčio klubui, užpildant prašymą (forma FR0512).
Dalyvavimas varžybose ir čempionatuose
Klubas dalyvauja įvairiose varžybose ir čempionatuose. Pavyzdžiui, čempionato tikslas - suorganizuoti geras ir malonias varžybas, siekiant išaiškinti atskirų klasių nugalėtojus bei sustiprinti skirtingų pilotų bei įvairių tautų atstovų draugystę (S10 4.2).
Dalyvavimo sąlygos
Varžybose gali dalyvauti visi klubai - aktyvios ir asocijuotos FAI narės, turinčios teisę pristatyti 5 pilotus PF1 klasėje, 4 pilotus ir vieną neįgalų (invalido vežimėliu judantį) pilotą PL1 klasėje, 2 orlaivius PF2 klasėje ir 3 orlaivius PL2 klasėje bei po vieną moterišką komandą kiekvienoje klasėje. Paraiškos dalyvauti turi būti pateikiamos užpildant pateiktą Dalyvio paraiškos formą. Nemokamas naudojimasis aerodromu ir nemokamas įėjimas į visus oficialius renginius. Rekomenduojama įsigyti asmeninį draudimą nuo nelaimingų atsitikimų visiems komandos nariams ir orlaivio draudimą nuo žalos. Dalyvio paraiškos formoje nurodyto draudimo dokumentinį įrodymą privaloma pateikti organizatoriams registracijos metu.
Apdovanojimai
Pilotai, kiekvienoje klasėje užėmę pirmą, antrą ir trečią vietas, apdovanojami. ULOPF Diplomais bus apdovanoti užėmusieji nuo pirmos iki dešimtos vietos. Taurėmis/medaliais bus apdovanotos moteriškos komandos, atskiroje klasėse užėmusios pirmąsias tris vietas su sąlyga, kad toje klasėje dalyvavo mažiausiai 5 moteriškos komandos. Jei klasės varžybose dalyvauja 4 ar mažiau moteriškų komandų, tuomet bus apdovanojama tik geriausioji. Kiekviena klasė yra atskiras čempionatas ir bus stengiamasi kiek įmanoma vengti kelių klasių susikirtimo. Tam, kad čempionatas būtų organizuojamas, kiekvienoje klasėje turi varžytis ne mažiau kaip 4 atstovai, sumokėję savo dalyvių mokesčius. Bet kurios klasės čempiono vardas suteikiamas tik tuomet, jei buvo bent 4 atskiros rungtys.
Registracija
Atvykę, komandos vadovas ir nariai privalo užsiregistruoti Registracijos tarnyboje, kur bus patikrinti jų dokumentai ir kur jie gaus papildomas nuostatas ir informaciją. Patvirtinimas, kad dalyvio mokesčiai sumokėti. Registracijos tarnyba dirbs skelbimų lentoje nurodytu laiku.
Taip pat skaitykite: Klientų atsiliepimai apie Graičiūno sporto klubą
Reikalavimai pilotams ir orlaiviams
Varžybose dalyvaujantis pilotas privalo turėti standartą, atitinkantį tarptautinių varžybų reikalavimus, bei turėti galiojančią piloto licenciją ar skrydžių registracijos knygelę. Navigatorius negali būti jaunesnis nei 14 metų. Varžybų dalyvio turimas orlaivis ir įranga turi atitikti šiam renginiui taikomus standartus ir tinkamai veikti. Kiekvienas orlaivis turi turėti galiojantį Tinkamumo skraidyti pažymėjimą (jeigu toks yra išduotas) arba Leidimą skristi, galiojantį ir skraidymams varžybose. Toks dokumentas privalo būti išduotas orlaivio gamybos šalyje, varžybų dalyvių šalyje arba varžybų organizatorių šalyje arba tokioje šalyje patvirtintas. Orlaivis visais atvejais privalo atitikti FAI Ultralengvųjų lėktuvų ar Motorizuotų parasparnių apibrėžimą (S10 1.3). Visų varžybų metu orlaivis privalo skristi kaip vienas konstrukcinis vienetas su tuo pačiu dalių rinkiniu, kuris naudojamas pačią pirmą dieną, išskyrus tai, kad propelerius galima keisti su sąlyga, jog neviršijama svorio/masės riba ir Tinkamumo skraidyti pažymėjimo ar Leidimo skristi galiojimas išlieka. Registracijos metu visi orlaiviai turi būti prieinami, kad galima būtų atlikti ir patvirtinti jų skraidymo deklaruotą konfigūraciją. Organizatoriai turi teisę patikrinti atitikimą klasės ir tinkamumo skraidyti reikalavimams ir, jei reikia, saugumo sumetimais nutupdyti bet kurį orlaivį bet kuriuo varžybų momentu. Visi orlaiviai privalo turėti paprastą kuro bako sandarinimą plombavimo būdą.
Komandos vadovo atsakomybė
Komandos vadovas palaiko ryšį tarp organizatorių ir savo komandos. Jis yra atsakingas už tinkamą savo komandos narių elgesį, privalo užtikrinti, kad jie neskristų jei serga arba jei turi kokių nors negalių, galinčių sukelti pavojų kitiems, ir kad jie visi būtų perskaitę ir supratę taisykles.
Taisyklių pakeitimai ir protestai
Pradėjus skraidymus pirmąją varžybų dieną, taisyklės ar nuostatos nebegali būti keičiamos. Jokie papildomi taisyklių reikalavimai, papildyti varžybų metu, negalios atgaline data. Draudžiama keisti varžybų dalyvius, jiems pereiti į kitą klasę ar pakeisti savo orlaivį (S10 4.6.2 & 4.10.2). Dėl kokio nors dalyko nepatenkintas varžybų dalyvis per savo komandos vadovą pateikti varžybų Direktoriui raštišką skundą. Skundai privalo būti pateikiami ir sprendžiami tuoj pat. Skundai dėl preliminarių taškų privalo būti pateikti raštu per laiko tarpą, nurodytą PRELIMINARIØ taškų sąraše/lentelėje (A3, 1.6.1.. Skundas, galintis įtakoti užduoties atlikimo rezultatą, privalo būti išnagrinėtas, o raštiškas atsakymas į skundą privalo būti pateiktas raštu prieš paskelbiant bet kokį oficialų taškų sąrašą/lentelę . Jei varžybų dalyvio sprendimas netenkina, komandos vadovas gali pareikšti raštišką protestą Direktoriui per 12 valandų po to, kai paskelbiamas OFICIALUS taškų lentelė/sąrašas arba per dvi valandas, jei vyksta paskutinė varžybų rungtis.
Instruktažai
Instruktažai komandų vadovams ir/arba varžybų dalyviams bus organizuojami kiekvieną skraidymo dieną. Susitikimų (ar nukeltų susitikimų) dėl instruktažo laikai ir vietos bus aiškiai nurodyti. Visi instruktažai bus organizuojami Lietuvių kalba bei bus konspektuojami, bus atliekamas jų garso ar vaizdo įrašas. Išsamus užduočių aprašymas, meteorologinė informacija, skrydžių saugumo reikalavimai, baudos ir išsami informacija apie visas zonas, kuriose draudžiama skraidyti ar kuriose skraidymas ribojamas , bus būtinai pateikta raštu komandos vadovams, teisėjams ir varžybų koordinatoriams. Kiekvienos užduoties aprašyme bus išdėstyta pasiruošimo skraidymams, pakilimo, užduoties atlikimo ore, nusileidimo ir taškų surinkimo tvarka, nurodant ir galimas baudas. Skrydžių saugumo reikalavimams, išdėstytiems instruktažo metu, suteikiamas nuostatų statusas. Be instruktažų, Direktorius gali sušaukti komandų vadovų susirinkimus; jie bus organizuojami per 18 val. esant penkių ar daugiau komandų vadovų reikalavimui.
Bendrosios taisyklės
Kiekvienas varžybų dalyvis privalo laikytis šių čempionato ir šalies įstatymų ir skrydžių taisyklių. Kiekvienas pilotas privalo atlikti priešskrydinį savo orlaivio patikrinimą; orlaiviu skristi draudžiama, jei jis nėra paruoštas. Kiekvienu orlaiviu skrendama laikantis jo Tinkamumo skraidyti pažymėjimo ar Leidimo skaidyti apribojimų. Privaloma vengti bet kokių manevrų, keliančių pavojų kitiems varžybų dalyviams ar žiūrovams. Organizatoriai turi būti nedelsiant informuoti apie bet kokią žalą, o orlaivis tuomet gali būti remontuojamas. Bet kokios detalės gali būti keičiamos identiškomis, išskyrus didžiausias orlaivio dalis, pavyzdžiui, motorizuoto parasparnio sparnas gali būti pakeičiamas panašiu modeliu ir turėti tą pačią sertifikaciją ir tas pačias charakteristikas. Pastaba: pakeitus pagrindines detales gali būti skirta bauda. Orlaivis gali būti pakeistas su Direktoriaus sutikimu, jei orlaivis patyrė žalą ne dėl piloto kaltės. Varžybų dieną joks varžybų dalyvis negali pakilti iš varžybų aikštelės be Direktoriaus leidimo. Gali būti suteiktas leidimas atlikti bandomąjį skrydį, tačiau prasidėjus tos klasės rungtynėms pilotas privalo nusileisti ir pakilti atlikti varžybų užduoties. Prieš užduotį treniruotis atlikti tą užduotį draudžiama. Pilotas gali skristi tik būdamas geros fizinės būklės. Apie bet kokį sužalojimą, geriamus vaistus, kurie gali įtakoti piloto pasirodymą ore, turi būti pranešta Direktoriui prieš skrydį. Kiekviena šalis yra pilnai atsakinga už kovą su dopingu. Bet kurio varžybų dalyvio atžvilgiu bet kuriuo metu gali būti imtasi antidopingo kontrolės priemonių. Sprendimą imtis antidopingo kontrolės priemonių gali priimti FAI, organizatorius ar organizatoriaus šalies valdžios institucija. Instruktažo metu bus paaiškinti manevravimo signalai, žiedinė trasa ir nusileidimo modeliai - jų privaloma laikytis. Minėtų nuostatų nesilaikymas bus baudžiamas. Visuomet privaloma budriai stebėti situaciją. Orlaivis, įtrauktas į termiką/terminę srovę netoli nuo kito orlaivio, privalo suktis ta pačia kryptimi, kaip ir pirmasis, nepriklausomai nuo to, kiek aukščio juos skiria. Varžybų dalyvis, pakliuvęs į susidūrimą ore, privalo nutraukti savo skrydį, jei įtariama, kad pažeistas konstrukcinis orlaivio vientisumas. Leidžiama turėti ir naudoti CIMA patvirtintus GNSS flight recorders ir ELT’s be balso perdavimo galimybės. Užantspauduotus mobiliojo ryšio telefonus galima turėti su savimi ir naudoti nusileidus arba kritiniu atveju; esant sugadintam antspaudui, privaloma nedelsiant informuoti Direktorių. Visa kita elektroninė įranga, suteikianti realių ar potencialių bendravimo ar navigacijos galimybių, turi būti deklaruojama, o jos turėjimą turi patvirtinti Èempionato direktorius. Prieš kiekvieną užduotį Direktorius privalo paprašyti maršalų patikrinti, ar nepažeistos taisyklės ir reikalavimai. Bauda - diskvalifikavimas iš varžybų. Įrenginį aprašantį dokumentą varžybų dalyvis pasirašo tą įrenginį užantspauduojant, o dokumentas lieka organizatoriams. Po užduoties, jei antspaudas nepažeistas, dokumentai grąžinami kiekvienam varžybų dalyviui, atėjus nuimti įrenginio antspaudą. Jei skiriant taškus dokumentą vis dar turi organizatoriai, varžybų dalyviui skiriama 100% užduoties bauda. Draudžiama gauti bet kokią navigacinę pagalbą ar pagalbą nustatant termikų/terminių srovių vietas iš varžybose nedalyvaujančių orlaivių, įskaitant ir varžybose dalyvaujančius orlaivius, tuo metu neatliekančius varžybų užduočių savo klasėje. Taip stengiamasi kiek įmanoma geriau užtikrinti, kad visi dalyviai varžytųsi nepadedami ir nekontroliuojami jokių pašalinių asmenų.
Taip pat skaitykite: Tendencijos sporto prekių rinkoje
Užduotys
Siekiant užtikrinti, kad čempionato užduotis būtų įskaitinė, visiems atitinkamos klasės varžybų dalyviams bus suteikta galimybė atlikti bent vieną varžybinį skrydį suteikiant laiko užduočiai atlikti. Užduotys kiekvienai klasei gali būti skirtingos, o gali būti taip, kad visoms klasėms bus pateikta tokia pati užduotis. Varžybų dalyviui paprastai bus leidžiama vienai užduočiai atlikti pakilti vieną kartą, ir konkrečiai užduočiai atlikti galima bus skristi vieną kartą. Varžybų dalyvis gali grįžti į aerodromą per 5 minutes po pakilimo dėl saugumo priežasčių arba sugedus GNSS skrydžių registratoriui. Pastaruoju atveju gali būti suorganizuotas pakartotinis startas be baudų, tačiau tuo pat metu turi būti užtikrinta, kad varžybų dalyvis negautų jokios naudos iš pakartotinio starto. Išimtys ir baudos bus nurodytos Užduočių aprašyme. Tikslumo užduotys gali būti derinamos su kitomis užduotimis arba skiriamos atskirai. Pakilimų, pakilimo langų uždarymų, posūkių ir paskutinių nusileidimų laikai bus fiksuojami raštu. Jei startas atidedamas, nurodyti laikai bus atitinkamai pavėlinti, išskyrus atvejus, kai instruktažo metu nurodyta kitaip. Direktorius gali atidėti skridimą po to, kai buvo pradėti pakilimai, jei tęsti rungtį tampa pavojinga. Jei atidedamas laikas yra pakankamai ilgas ir bet kuris varžybų dalyvis gali įgyti nesąžiningą pranašumą, varžybų rungtis atšaukiama. Visiems atskiros klasės varžybų dalyviams pakilus ar turėjus galimybę pakilti varžybų rungtis nebus atšaukiama, išskyrus Force Majeure atvejus. A) Skrydžio planavimas, navigacija įvertinant greitį ir laiką. Kuras neribojamas. B) Kuro ekonomija, greičio ribos, trukmė, su apribotu kuru. Prie šių nuostatų pridedamas užduočių katalogas (ir taškų už jas skaičiavimo sistemos), kuriuo bus remiamasi čempionato metu. c) pagal vietos modelį, nurodytą instruktažo metu. Galutinė atlikta užduotis yra aukščiau nurodytų skrydžio variantų kombinacija. Faktinė planinė pakilimo komanda pridedama prie atitinkamo Užduočių aprašymo. Jei užduoties dalims atskirti reikia nusileidimo ir kilimo, smulkesnė informacija bus pateikta Užduočių aprašyme ir instruktažo metu. Už neplanuotus nusileidimus nebus skiriama taškų, išskyrus atvejus, kai instruktažo metu aiškiai nurodoma kitaip. Jei pilotas nusileidžia už aerodromo įskaitinės bazės ribų, jis privalo informuoti organizatorius telefonu kiek įmanoma greičiau ir ne vėliau nei pasibaigiant užduoties laikui. Jis gali nuimti kuro bako antspaudą ir parskristi atgal ar grįžti keliu. Nusileidimo vietą patvirtinantys įrodymai - tai nuotraukos bei liudininko ar liudininkų vardai ir adresai (ne piloto komandos narių). Grįžęs į bazę, pilotas privalo nedelsdamas nueiti į Kontrolės skyrių su savo ataskaita ir vaizdine medžiaga. Ðios tvarkos nesilaikymas be rimtos priežasties gali būti baudžiamas neskiriant taškų už užduotį, apmokestinant iškviestos pagalbos tarnybos paslaugas ar diskvalifikuojant.
Saugos zona ir įskaitinė zona
Varžybų dalyvis, nusileidęs padėti sužeistam pilotui neturėtų būti Direktoriaus baudžiamas dėl tokio savo veiksmo. Tai yra aiškiai pažymėta zona, į kurią kartas nuo karto orlaivis turi būti perkeliamas pagal Direktoriaus nurodymus. Jokie saugos zonoje esantys orlaiviai be aiškaus Direktoriaus leidimo negali būti liečiami ar judinami, išskyrus tuomet, kai jie iškeliami iš saugos zonos. Saugos zonos taisyklių nesilaikantys varžybų dalyviai gali būti baudžiami. Tai yra aiškiai pažymėta zona, į kurią kartas nuo karto Direktoriaus nurodymu turi atvykti įgula su savo orlaiviu, dažniausia norint įvertinti rezultatus, išmatuoti kuro kiekį ir patikrinti kuro bako antspaudus, kuro sistemas, telefonų antspaudus ir pan. Būdama įskaitinėje zonoje, be aiškaus Įskaitinės zonos maršalo leidimo įgula neturi teisės kalbėtis su niekuo kitu arba keisti savo orlaivių ar turimų daiktų konfigūracijos. Įskaitinės zonos taisyklių nesilaikantys varžybų dalyviai gali būti baudžiami.
Kuro matavimas
Visi laikai skelbiami, fiksuojami ir skaičiuojami vietos laiku ar pagal chronometražą, suapvalinus iki tiksliausio leidžiamo laiko skaičiavimo vieneto. Kuras gali būti matuojamas pagal svorį ar tūrį, tačiau kiekvieno kuro pasipildymo metu matavimo variantas išlieka tas pats. Išmatuoto kuro kiekis apima ir su benzinu susimaišiusią alyvą. Pagal tūrį matuojamas kuras turi būti ±10°C ribose su aplinkos temperatūra. Kuro pasipildymas atliekamas laikantis instruktažo metu išdėstyta tvarka ir nurodymais. Orlaiviui neatvykus laiku, pilotas gali būti baudžiamas. Oficialūs stebėtojai rinks dokumentinius įrodymus, patvirtinančius, kad visų varžybų dalyvių kuro sistemos antspauduojamos nedelsiant po to, kai užpilama kuro ir kad visų varžybų dalyvių kuro sistemų antspaudai patikrinami iškart po nusileidimo. Nusileidimo tikslumas tikrinamas remiantis vaizdo kamerų duomenimis. Vartai paprastai yra tiesi 250m pločio linija statmena nurodytai trasai.
tags: #penktasis #vandenynas #sporto #klubas