Įvadas
Šiame straipsnyje nagrinėsime variklio darbo ypatumus mažiems sūkiams, apžvelgsime galimas problemas, priežastis ir sprendimo būdus. Aptarsime EGR sistemos įtaką, tepimo svarbą, sukimo momentą ir kitus faktorius, kurie veikia variklio efektyvumą ir ilgaamžiškumą.
Kas yra EGR sistema ir kaip ji veikia?
EGR (angl. Exhaust Gas Recirculation) sistema yra svarbi modernaus dyzelinio variklio dalis, skirta sumažinti išmetamųjų dujų kiekį, ypač azoto oksidų (NOx). EGR sistema veikia grąžindama dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo kolektorių. Šios dujos yra inertiškos ir sumažina degimo temperatūrą cilindre. Mažesnė degimo temperatūra lemia mažesnį NOx susidarymą, nes NOx susidaro esant aukštai temperatūrai ir dideliam deguonies kiekiui.
BMW E60 dyzeliniuose varikliuose EGR sistema paprastai susideda iš EGR vožtuvo, EGR aušintuvo (kai kuriuose modeliuose) ir valdymo sistemos, kuri reguliuoja vožtuvo atidarymą ir uždarymą, atsižvelgiant į variklio apkrovą, sūkius ir kitus parametrus. EGR vožtuvas atidaromas esant mažai variklio apkrovai ir uždaromas esant didelei apkrovai.
EGR atjungimas: privalumai ir trūkumai
BMW E60 savininkai kartais svarsto apie EGR atjungimą. Yra keletas priežasčių, kodėl tai svarstoma:
- Anglies nuosėdos: EGR sistema gali sukelti anglies nuosėdų kaupimąsi įsiurbimo kolektoriuje, EGR vožtuve ir pačiuose cilindruose. Šios nuosėdos gali sumažinti variklio efektyvumą, sukelti netolygų variklio darbą ir netgi sugadinti variklį.
- Variklio alyvos užteršimas: Grąžinamos išmetamosios dujos gali užteršti variklio alyvą, ypač jei EGR sistema veikia netinkamai. Tai gali sutrumpinti variklio alyvos tarnavimo laiką ir padidinti variklio dėvėjimąsi.
- Potencialus galios padidėjimas: Kai kurie teigia, kad atjungus EGR sistemą, galima šiek tiek padidinti variklio galią, nes į cilindrus patenka daugiau švaraus oro. Tačiau šis padidėjimas paprastai yra minimalus ir gali būti nepastebimas.
- Problemos su EGR vožtuvu: EGR vožtuvas gali sugesti, užstrigti arba užsikimšti, sukeldamas variklio gedimus, tokius kaip netolygus darbas, sumažėjusi galia ir padidėjęs degalų suvartojimas. Atjungus EGR sistemą, galima išvengti šių problemų.
- MPG padidėjimas: Teigiama, kad atjungus EGR pagerėja degalų ekonomija.
- Tolygus pagreitis esant mažiems sūkiams.
Tačiau EGR atjungimas turi ir trūkumų:
Taip pat skaitykite: Vairavimo automatine pavarų dėže gidas
- Padidėjęs NOx išmetimas: Pagrindinis EGR sistemos tikslas yra sumažinti NOx išmetimą. Atjungus EGR sistemą, NOx išmetimas žymiai padidės, o tai kenkia aplinkai.
- Galimi teisiniai klausimai: Daugelyje šalių EGR sistemos atjungimas yra neteisėtas, nes tai pažeidžia aplinkosaugos reikalavimus. Automobilis su atjungta EGR sistema gali nepraeiti techninės apžiūros.
- Variklio gedimų lemputė (Check Engine Light): Atjungus EGR sistemą, variklio valdymo sistema (ECU) gali aptikti gedimą ir įjungti variklio gedimų lemputę.
- Potencialus variklio perkaitimas: Kai kuriuose varikliuose EGR sistema padeda sumažinti degimo temperatūrą. Atjungus EGR sistemą, variklis gali labiau perkaisti esant didelei apkrovai.
- Kompiuterio perprogramavimas: Norint tinkamai atjungti EGR sistemą, dažnai reikia perprogramuoti variklio valdymo sistemą (ECU).
Kaip atjungti EGR sistemą BMW E60?
Yra keletas būdų, kaip atjungti EGR sistemą BMW E60:
- Fizinis atjungimas: Tai apima EGR vožtuvo atjungimą nuo įsiurbimo kolektoriaus ir išmetimo sistemos. Paprastai naudojama aklė (blanking plate), kad užblokuoti EGR vožtuvo angą. Šis metodas gali sukelti variklio gedimų lemputės įsijungimą. Pavyzdžiui, uždėti blanking plate ir gasket.
- Elektroninis atjungimas: Tai apima variklio valdymo sistemos (ECU) perprogramavimą, kad ji ignoruotų EGR sistemą. Šis metodas paprastai yra efektyvesnis nei fizinis atjungimas, nes jis neleidžia įsijungti variklio gedimų lemputei. Tačiau tai reikalauja specialios įrangos ir žinių.
- EGR emuliatorius: Kai kurie gamintojai siūlo EGR emuliatorius, kurie imituoja EGR sistemos veikimą ir neleidžia įsijungti variklio gedimų lemputei. Tačiau šių emuliatorių efektyvumas gali skirtis.
Atjungiant EGR sistemą, reikia atsižvelgti į vietinius įstatymus ir aplinkosaugos reikalavimus. Daugelyje šalių EGR sistemos atjungimas yra neteisėtas. Be to, netinkamai atjungus EGR sistemą, galima sugadinti variklį.
Alternatyvos EGR atjungimui
Jei nenorite atjungti EGR sistemos, bet norite sumažinti anglies nuosėdas variklyje, yra keletas alternatyvų:
- Reguliarus EGR vožtuvo valymas: Reguliarus EGR vožtuvo valymas gali padėti išvengti anglies nuosėdų kaupimosi ir užtikrinti tinkamą EGR sistemos veikimą.
- Aukštos kokybės variklio alyvos naudojimas: Aukštos kokybės variklio alyva gali padėti sumažinti anglies nuosėdų susidarymą ir apsaugoti variklį nuo dėvėjimosi.
- Degalų priedų naudojimas: Kai kurie degalų priedai gali padėti išvalyti įsiurbimo sistemą ir sumažinti anglies nuosėdų susidarymą.
- Agresyvesnis vairavimo stilius: Kartais agresyvesnis vairavimo stilius (didesni sūkiai) gali padėti išvalyti įsiurbimo sistemą ir EGR vožtuvą.
Tepalų svarba variklio darbui mažiems sūkiams
Tepalų, alyvos keitimas turėtų būti atliekamas periodiškai. Tepalų keitimas dyzeliniams varikliams bei benzininiams varikliams - tai vienas iš reguliarių darbų, kuriuos reikia atlikti eksploatuojant automobilį. Dažniausiai automobilio tepalus keisti reikia kas 10 000 tūkstančių kilometrų arba jeigu važinėjate ne daug - bent kartą per metus.
Eksploatuojant automobilį, jo gedimai dėl nepakankamo tepimo vieni iš dažniausių. Kai variklio tepalų keitimas neatliekamas laiku sutrinka tepimas, pirmiausia pradeda kaisti slydimo guoliai ir juose po kelių sekundžių pradeda plyšinėti alyvos plėvelė. Suardomas slydimo guolių frikcinis sluoksnis. Toliau procesas gali vykti dvejopai, atsižvelgiant į variklio sūkius. Jeigu sūkiai dideli, pirmiausia prasisuka švaistiklio kakliukų įdėklai. Esant mažiems sūkiams variklis gali užsikirsti (sustoti). Bandymai dar kartą užvesti šitaip užsikirtusį variklį tik pablogina situaciją. Šis gedimas dažniau būdingas naujesniems varikliams, kai tarpai tarp besitrinančių dalių yra minimalūs. Dažnai senesniuose varikliuose, prieš prasisukant įdėklams, girdėti būdingi garsai (kalenimas). Padidėję slydimo guolių tarpai leidžia varikliui dirbti ilgiau.
Taip pat skaitykite: Viskas, ką reikia žinoti apie vilkiko vairavimą
Nesistenkite spręsti pagal tepalo spalvą, ji gali jus suklaidinti. Yra labai aukštos kokybės tepalų, kurių spalva tamsi, nes juose naudojami specialūs priedai. Šviesi tepalo spalva kartais gali byloti apie prastą jo kokybę ir blogas tepimo savybes.
Sukimo momentas ir jo įtaka
Sukimo momentas (angl. torque) - tai jėga, kuri sukuriama tada, kai variklis sukuria sukamąją jėgą aplink savo ašį. Paprasčiau tariant, tai yra variklio gebėjimas sukti ratus, perduodant jėgą iš variklio į automobilio transmisiją ir galiausiai į ratus.
Viena iš svarbiausių sukimo momento savybių yra tai, kaip jį galima išnaudoti mažais variklio sūkiais. Automobiliai, kurie sukuria didelį sukimo momentą esant žemiems variklio sūkiams, yra efektyvesni kasdienėse vairavimo situacijose, pavyzdžiui, miesto eisme arba važiuojant įkalnėmis.
Dyzeliniai varikliai paprastai turi didesnį sukimo momentą nei benzininiai varikliai esant mažiems sūkiams. Elektromobiliai turi unikalų privalumą - jie užtikrina maksimalų sukimo momentą iš karto, kai tik pradedate važiuoti.
Variklio alyvos slėgio svarba
Tyčia gamykloje nustatytas žemas alyvos slėgis yra pagrindinė variklio gedimo priežastis III kartos 3.0TDI (taip pat ir 4.0TDI EURO6) varikliuose. Alyvos slėgio sumažinimas esant mažiems variklio sūkiams buvo skirtas sumažinti energijos, reikalingos šiam slėgiui palaikyti, kiekį. Tam panaudotas kintamo tūrio alyvos siurblys, valdomas variklio valdymo kompiuterio. Sumažindami alyvos siurblio varymui reikalingą galią, gamintojai siekė pagerinti degalų efektyvumą ir išmetamų teršalų kiekį.
Taip pat skaitykite: Saugus vairavimas atbuline eiga
Jei alyvos slėgis nukrenta per žemai, variklis ir turbokompresorius patiria negrįžtamą žalą. Realybė - variklio “užkalimas” esant net nedidelei ridai. Jei turite Audi arba Volkswagen 3.0 TDI / 4.0TDI, pagamintą po 2014 m., greičiausiai jūsų transporto priemonėje yra variklis su kintamo tūrio alyvos siurbliu ir sumažintu variklio alyvos slėgiu. Jei turite minėtą variklį ir alyvos slėgio nustatymai jame nebuvo koreguoti, dėl žemo alyvos slėgio kyla rimta gedimų rizika.
EGR vožtuvo gedimai ir jų atpažinimas
EGR vožtuvas - vykdantysis visos sistemos komponentas. Dažniausiai jis užstringa būdamas atviros padėties ir tada pasireiškia būdingi jo gedimo požymiai.
Lengviausiai atpažįstamas požymis, be abejo, automobiliui su dyzeliniu varikliu staigiai greitėjant iš išmetimo vamzdžio besiveržiantys juodi dūmai.
Kiti EGR vožtuvo pažeidimo požymiai:
- Variklio gesimas pajudant iš vietos (galios trūkumas).
- Trūkčiojimas arba laikinas galios sumažėjimas važiuojat pastoviu greičiu.
- Vibracija ir netolygus veikimas esant mažiems sūkiams.
- Deganti kontrolinė lemputė „Check Engine“.
EGR vožtuvo remontas ir valymas
Dauguma atvejų EGR vožtuvo gedimas nereiškia, kad elementą būtina keisti, nes geros dirbtuvės tokius vožtuvus puikiai remontuoja. Jų remontas apima elemento išmontavimą, kruopštų išvalymą (naudojamos suodžių degėsius tirpdančios cheminės priemonės arba ultragarsinės plovyklos), vožtuvo stūmoklio tepimą, kad jis laisvai atsidarytų ir užsidarytų, ir sumontavimą automobilyje.
Tačiau pačiam valant EGR vožtuvą kyla tam tikra rizika. Išvalytas paprastas pneumatinio valdymo mechanizmas, sumontuotas automobilyje, tiesiog pradės veikti. Deja, ta pati taisyklė neveikia elektroniniams vožtuvams. Juos sumontavus būtinas kompiuterinis suderinimas. Ir jo tikrai negalima atlikti savo garaže, nes tam reikia specialaus diagnostikos kompiuterio.
Vairavimo stilius ir jo įtaka varikliui
Važiuojant maždaug 1300-1500 aps./min., degalų kompiuteris gali rodyti mažesnes sąnaudas, tačiau šis poveikis yra klaidinantis. Iš tikrųjų degalai esant tokiems mažiems variklio sūkiams nesudega iki galo. Važiavimas įkalnėn arba staigus greitėjimas aukštu greičiu esant mažoms apsukoms labai apkrauna variklį. Oro ir degalų mišinys detonuoja, užuot sklandžiai degęs, sukeldamas žalingą „beldimą“, kuris susidėvi stūmoklius, žiedus ir purkštukus. Mažos apsukos taip pat neleidžia variklio alyvai pasiekti optimalios temperatūros, o tai pagreitina užterštumą ir klampumo sumažėjimą.
Stebėkite tachometrą ir palaikykite bent 1800 aps./min. dyzeliniams varikliams arba 2200 aps./min. Važiavimas mažomis apsukomis gali atrodyti kaip protingas būdas taupyti degalus, tačiau iš tikrųjų tai kenkia jūsų varikliui ir padidina ilgalaikes išlaidas. Tikras degalų taupymas pasiekiamas palaikant tinkamas variklio apsukas, užtikrinant švarų degimą ir leidžiant variklio skyriui „kvėpuoti“.
tags: #vaziavimas #mazom #apsukoms