Kiekvienas vairuotojas, rūpindamasis savo ir kitų eismo dalyvių saugumu, turėtų atidžiai rinktis automobilio padangas. Padangos - tai vieninteliai automobilio elementai, kurie tiesiogiai kontaktuoja su kelio danga, todėl jų būklė ir charakteristikos turi didelę įtaką transporto priemonės valdymui, stabdymui ir stabilumui. Šiame straipsnyje išnagrinėsime, kokie pavojai slypi naudojant skirtingas padangas, ką apie tai sako įstatymai ir specialistai, bei pateiksime praktinių patarimų, kaip užtikrinti saugų vairavimą įvairiomis sąlygomis.
Padangų Ženklinimas ir Parametrai
Rinkdamiesi padangas, vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį į jų ženklinimą, kuris leidžia objektyviai įvertinti svarbiausius padangų parametrus. Nuo 2012 m. Europos Sąjungoje įvesta bendra visų padangų žymėjimo tvarka. Padangų etiketėse nurodomi skaičiai, informuojantys apie padangos matmenis: plotį milimetrais, aukštį (procentinę išraišką nuo pločio) ir ratlankio skersmenį coliais. Taip pat etiketėse nurodomi trys testuose patikrinti parametrai:
- Pasipriešinimas riedėjimui: Šis parametras parodo, kiek energijos padanga sunaudoja riedėdama. A klasės padangos (vertinant pasipriešinimą judėjimui), galima sutaupyti iki 7 proc. degalų (lyginant su žemiausią indeksą turinčiomis padangomis). Paskaičiuota, kad per visą padangos naudojimo laikotarpį tokiu būdu galima degalams sutaupyti iki 600 Eur. Blogiausią konkrečios padangos savybės įvertinimą žymi G raidė (ryškiai raudona spalva).
- Sukibimas su šlapia danga: Šis parametras parodo, kaip efektyviai padanga stabdo ant šlapios kelio dangos. Vertinant sukibimo su šlapia danga parametrą, važiuojant 80 km/val. greičiu, A įvertinimo sulaukusios padangos sustabdys 18 metrų greičiau nei žemiausio įvertinimo sulaukusios padangos.
- Triukšmingumas: Šis parametras parodo, kiek triukšmo padanga skleidžia važiuojant. O triukšmingumas matuojamas decibelais. Dažniausiai laikoma, kad iki 68 dB skleidžianti padanga yra tyli. Jei etiketėje pavaizduotas triukšmo indeksas didesnis nei 70, ši padanga kels daugiau triukšmo. Arba dar paprasčiau. Jei dvi bangelės - atitinka ES standartą. Jei mėgstate važinėti asfaltu ir vertinate tylą, į šį rodiklį reikia atsižvelgti.
Be to, ant padangos šono galima rasti ir kitus svarbius žymėjimus:
- Apkrovos indeksas: Jis žymimas dviejų ar trijų skaitmenų kombinacija, paprastai svyruojančia nuo 60 iki 120. Šio indekso vieta ant padangos šono dažniausiai būna netoli jos matmenų. Maksimalus leistinas svoris vienai padangai kartais būna išreikštas ir kilogramais, parašytas šalia max.
- Greičio indeksas: Speciali raidė reiškia maksimalų leistiną padangos greitį, t. y. Šis indeksas žymimas raidėmis nuo K iki Y. Pirmasis reiškia 110 km/val. leistiną greitį, antrasis - 300 km/val. Raidės išdėstytos lotynų abėcėlės tvarka (L - 120 km/val., M - 130 km/val., N - 140 km/val. ir t.t.), vienintelė išimtis čia - H raidė, kuri įsiterpusi tarp T ir V. Greičio indeksas būna parašytas iškart po apkrovos indekso: jį žyminti raidė atspausta prie dviejų ar trijų apkrovos indekso skaičių.
- Padanga yra be kameros (angl. Tubeless).
- M+S - simbolis, rodantis, kad padangos tinkamos purvui ir sniegui (angl. Mud and Snow).
- Leistinos apkrovos skaičius bei maksimalus leistinas slėgis: Ant padangos nurodytas jos slėgis - tai oro kiekis, kurio nerekomenduojama viršyti pučiant padangą.
- Pagaminimo data: Du skaičiai yra metai, kiti du - tų metų savaitė.
- Padangos gamintojas.
- Padangos ilgaamžiškumas: Jį kurį nurodo prie užrašo Treadwear esantis skaičius. Jis labai preliminarus, priklausantis nuo važiavimo įpročių ir nėra įvardijamas kilometrais.
Ar Būtina Keisti Abi Tos Pačios Ašies Padangas?
Dažnai pasitaiko situacijų, kai viena padanga sugadinama (pvz., prakertama), o kitos tos pačios ašies padangos protektorius jau būna nusidėvėjęs. Tokiu atveju kyla klausimas, ar būtina keisti abi tos pačios ašies padangas, ar pakanka pakeisti tik vieną sugadintą padangą.
Draudimo bendrovės dažnai nenoriai kompensuoja abiejų padangų keitimą, argumentuodamos tuo, kad Lietuvoje nėra reglamentuojama, koks gali būti padangų protektoriaus skirtumas ant tos pačios ašies sumontuotų padangų. Pagal automobiliams keliamus techninius bendrus reikalavimus ant automobilio ašies privalo būti vienodo gamintojo, markės išmatavimų bei greičio indekso padangos. Protektoriaus gylio skirtumas nėra ribojamas ir turi atitikti minimalių reikšmių reikalavimus (vasarinių >1,6mm, o žieminių >3mm).
Taip pat skaitykite: Vairavimo automatine pavarų dėže gidas
Tačiau specialistai rekomenduoja keisti abi tos pačios ašies padangas, jei protektoriaus gylio skirtumas viršija 1,5-2 mm. Esant didesniam skirtumui, gali sutrikti išmaniųjų saugos sistemų darbas, ypač visureigių elektroninės sistemos.
Ką Sako Kelių Eismo Taisyklės ir Įstatymai?
Kelių eismo taisyklėse reglamentuojamas tik minimalus protektoriaus gylis: 1,6 mm vasarinėms padangoms ir 3 mm žieminėms padangoms. Tačiau tie 1,6 mm (vasarinių) ir 3 mm (žieminių) yra jau akivaizdžiai nesaugi riba.
Lietuvos transporto saugos administracijos direktoriaus 2008 m. liepos 29 d. įsakymas Nr. 2B-290 „Dėl techninių motorinių transporto priemonių ir jų priekabų reikalavimų patvirtinimo“ ir vėlesni jo papildymai nurodo, kad tos pačios ašies ratai turi būti vienodi, o tos pačios ašies padangos turi būti to paties konstrukcinio tipo, to paties matmenų žymėjimo, tos pačios naudojimo paskirties. Taigi ir čia nėra apibrėžtas protektoriaus skirtumas.
Techninių apžiūrų specialistai taip pat vadovaujasi LTSA patvirtintais techniniais reikalavimais ir trūkumų apibrėžimais. Svarbiausi reikalavimai padangoms, kuriuos TA metu tikrina kontrolieriai, yra tokie:
- Ant tos pačios ašies padangos turi būti tos pačios paskirties (vasarinės, M+S, žieminės), to paties konstrukcinio tipo (radialinės, diagonalinės), to paties matmenų žymėjimo (pvz., 215/55R17).
- Reikalavimo naudoti to paties protektoriaus rašto padangas nebeliko po 2021 m. vasario 1 d. LTSA viršininko įsakymo korekcijos.
- Transporto priemonėje naudojamos padangos turi atitikti transporto priemonės gamintojo numatytas padangas.
- Visais atvejais padangos turi neliesti kėbulo ar pakabos detalių, neturi riboti vairuojamųjų ratų pasukimo kampų, neturi išsikišti už kėbulo gabarito.
- TA metu trūkumu nėra laikomi atvejai, kaip padangų protektorius sudilęs nevienodai, jei pastebimi lokalūs protektoriaus pažeidimai (išplėšimai ar įdrėskimai) jei jie nesiekia kordo. T.y., leidžiama eksploatuoti automobilį kai vienas padangos protektoriaus kraštas ar vidurinė protektoriaus dalis stipriau nudilusi. Jei dėl tokio sudilimo išorinis gumos sluoksnis nėra pratrintas iki kordo, o protektoriaus rašto gylis atitinka nustatytus reikalavimus - TA metu trūkumas nėra fiksuojamas.
Oro Slėgio Stebėjimo Sistema ir Padangų Susidėvėjimas
Nuo 2014 m. visi lengvieji automobiliai privalo turėti oro slėgio stebėjimo sistemą. Paprastai jų veikimo principas būna susijęs (jei slėgis nėra matuojamas tiesiogiai) su rato sukimosi dažnio skaičiavimu. Šis rodiklis priklauso nuo protektoriaus gylio. Todėl, jei padangos nudilusios skirtingai, jų kampinis sukimosi greitis bus nevienodas ir oro slėgio stebėjimo sistema gali pradėti neveikti ar siųsti klaidingus signalus.
Taip pat skaitykite: Viskas, ką reikia žinoti apie vilkiko vairavimą
Automobiliams 4x4 gamintojai rekomenduoja naudoti padangas, kurių protektoriaus gylis skirtųsi ne daugiau, kaip 2 mm. Esant didesniam skirtumui (tam pačiam kampiniam sukimosi greičiui) gali pradėti sutrikti viskozinių movų darbas ir stabilumo kontrolės sistemos darbas.
Skirtingos Padangos Ant Ašių: Ar Tai Leidžiama?
Lietuvos įstatymai nedraudžia montuoti skirtingų padangų ant skirtingų ašių. Tačiau kelių eismo taisyklės draudžia skirtingas tos pačios ašies padangas. Kartu įstatyme tiksliai apibrėžiama, ką reiškia tų pačių padangų sąvoka:
- tos pačios markės (ir modelio) padangos;
- pasižyminčios tokiomis pačiomis apkrovos ir greičio charakteristikomis;
- panašiu protektoriaus nusidėvėjimu.
Išimtį sudaro siauras, vietą taupantis atsarginis ratas, kurį prireikus galima naudoti. Tačiau turėtumėte nepamiršti laikytis leistino greičio, kai naudojate "avarinį” atsarginį ratą, kuris visada yra pažymėtas ant jo ratlankio. Kitais atvejais dvi skirtingos tos pačios ašies padangos yra nepriimtinos.
Pavojai Naudojant Skirtingas Padangas
Automobilių važiuoklės projektuotojai atsižvelgia į pageidaujamą padangų dydį. Tai reiškia, kad jei gamintojas nerekomenduoja kitaip, visiems ratams turėtų būti naudojamos vienodo dydžio padangos. Dėl skirtingų ašių padangų ne tik automobilis elgiasi netinkamai, bet ir gali pasireikšti ABS bei ESP sistemų veikimo sutrikimai. Abi šios sistemos naudoja ratų apsukų greičio jutiklius. Pakeistas padangos skersmuo turi įtakos šiam parametrui. Jei jis nukrypsta nuo programinėje įrangoje priimtų standartų, sistemos gali klaidingai reaguoti. Tokiu atveju ESP gali įsikišti, kai tai nėra būtina, arba nereaguoti, kai tam yra aiškus poreikis. Taip pat labai svarbu, kad ant abiejų ašių visada būtų sumontuotos padangos su vienodais apkrovos ir greičio indeksais. Taip pat nepriimtina naudoti skirtingų gumos mišinių padangas, pavyzdžiui, žiemines ir vasarines. Tuomet abiejų ašių padangos esamomis sąlygomis elgsis visiškai skirtingai. Automobilis taps nestabilus ir nenuspėjamas.
Skirtingos Padangos 4x4 Automobiliuose
Keturių ratų pavarai yra gana svarbu, jei abiejų ašių padangos yra skirtingos. Ypač aktyvioms sistemoms arba su automatiniu ašies prijungimu. Tokiose sistemose skirtingi padangų dydžiai ant ašių sukels, kad, kaip ir ABS ir ESP atveju, netinkamų jų veikimą. Net jei turite nuolatinę arba rankiniu būdu įjungiamą visų varančiųjų ratų pavarą, neturėtumėte naudoti skirtingų padangų. Tai turės įtakos pavaros mechanizmų perkaitimui, komponentų nusidėvėjimui ir automobilio valdymui. Diferencialai nėra pritaikyti netolygiam pasipriešinimui riedėjimui ar apsukų greičiui, todėl jie bus apkraunami kitaip, nei numatė gamintojas.
Taip pat skaitykite: Saugus vairavimas atbuline eiga
Padangų Protektoriaus Raštas
Perkant naujas padangas vasarai, dažniausiai daugiausia dėmesio skiriame jų diametrui, aukščiui ir pločiui, tačiau yra dar vienas ne ką mažiau svarbus kriterijus - padangų protektoriaus raštas. Nuo to kokios yra jūsų vasarinės padangos ir jų protektorius, priklauso automobilio manevringumas skirtingomis oro sąlygomis. Jo stabdymo greitis, vairavimo komfortas, keliamas automobilio išorinis triukšmas, vairavimo komfortas ir net degalų sąnaudos. Vasarinių padangų protektoriaus raštas gali būti kelių rūšių:
- Kryptinis arba vektorinis;
- Simetriškas;
- Asimetriškas.
Kryptinio ar vektorinio protektoriaus padangos vasarai yra labiau universalios, nes tinka važinėti skirtingos būklės keliais. Taip pat jomis lengviau važiuoti šlapia kelio danga, lengviau atstumia purvą ir leidžia lengviau manevruoti ir stabdyti, iškilus kliūtims ar vairuojant sudėtingame kelio ruože. Simetriško protektoriaus vasarinių padangų raštas labiau tinka važiuoti miesto keliais, su gera asfalto danga. Rekomenduojama tokiomis padangomis važinėti trumpus atstumus ir geromis oro sąlygomis. Asimetriško protektoriaus savybės yra analogiškos kaip kryptinio rašto, jos taip pat puikiai tinka ir mėgstantiems ekstremalesnį vairavimo stilių šiltu metų laikotarpiu. Tokio tipo protektorius yra optimalus variantas, kuris tinka norint užtikrinti gerą vasarinių padangų sukibimą tiek su sausa, tiek su šlapia kelio danga.
Pasiruošimas Žiemai
Artėjant žiemai, Susisiekimo ministerija ragina vairuotojus kruopščiai paruošti automobilį žiemai, pasirinkti kelio dangai pritaikytas padangas ir prisiminti pagrindinius vairavimo slidžia kelio danga ypatumus. Saugaus eismo ekspertai žiemos metu pataria atsižvelgti į oro sąlygas, nuolat sekti informaciją apie orus, o vairuojant rinktis greitį, kuris užtikrintų visų eismo dalyvių saugą konkrečiomis sąlygomis. Vairuotojams rekomenduojama artėjant posūkiui automobilį pristabdyti iš anksto, į posūkį įvažiuoti nedarant staigių judesių. Saugus atstumas tarp važiuojančių transporto priemonių žiemos metu yra būtinas, nes laikantis didesnio atstumo ir važiuojant mažesniu greičiu, susidarius pavojingai situacijai vairuotojams liks daugiau laiko reakcijai ir manevrui.
Svarbu ne tik tinkamai parinkti padangas žiemos sezonui, labai svarbūs ir vairavimo įgūdžiai. Vairuotojų rengimo specialistai sako, kad po šiltojo metų sezono vairuotojai įpratę rinktis aštresnį vairavimo stilių, tačiau to daryti nereikėtų. Atšalus orui ir keičiantis oro sąlygoms pirmiausia patariama įvertinti kelio dangą, jos slidumą ir tik tada sėsti už vairo, o vairuojant vengti staigių manevrų.
tags: #vaziavimas #skirtingomis #padangomis