Įvadas
Vilniaus dviračių sporto klubas „Vitus“ - organizacija, turinti ilgą ir įdomią istoriją Lietuvos dviračių sporto pasaulyje. Šiame straipsnyje panagrinėsime klubo įkūrimo aplinkybes, raidą, veiklą ir dabartinę situaciją.
Klubo įkūrimas ir registracija
Vilniaus Dviračių Sporto Klubas "Vitus" buvo įkurta 1993-05-06. Klubo kodas - 191865381. Pagrindinė įmonės veikla yra sporto paslaugos, sporto klubai. Kitos veiklos, kuriomis užsiima bendrovė, yra sporto organizacijos. Ši ne pelno siekianti įstaiga pranešė, kad joje buvo vykdyta savanoriška veikla.
Adreso pokyčiai
Klubo registracijos adresas kelis kartus keitėsi:
- Iš pradžių buvo registruotas adresu Vilnius, Ukmergės g. 186.
- Vėliau adresas pakeistas į Vilnius, Ukmergės g.
- Taip pat buvo registruotas adresu Vilniaus m. sav. Vilniaus m. Ukmergės g. 186.
Šiuo metu Vilniaus Dviračių Sporto Klubas "Vitus" įsikūrusi adresu Ukmergės g.
Finansinė padėtis
2024 metais Vilniaus Dviračių Sporto Klubas "Vitus" pardavimo pajamos siekė 347 Eur, o nuostolis prieš mokesčius buvo -370 Eur. Įvertinus turimus duomenis, įmonės kredito rizika yra vertinama kaip neskaičiuojama.
Taip pat skaitykite: Dviračių taisyklės pėsčiųjų perėjose
Dokumentai ir ataskaitos
Klubas reguliariai teikia finansines ataskaitas:
- Pateiktas ataskaitinio laikotarpio nuo 2021-01-01 iki 2021-12-31 Labdaros ir paramos fondų, asociacijų metinės ataskaitos rinkinys; Finansinės atskaitomybės dokumentai / 2021 m. finansinė atskaitomybė, patvirtinta metinė ataskaita (2022-06-07).
- Pateiktas ataskaitinio laikotarpio nuo 2023-01-01 iki 2023-12-31 Pelno nesiekiančių JA metinės ataskaitos rinkinys; Finansinės atskaitomybės dokumentai / 2023 m. finansinė atskaitomybė, patvirtinta metinė ataskaita (2025-04-16).
Veiklos tikslai ir pakeitimai
2013-07-11 įregistruoti pakeitimai: veiklos tikslų; buveinės adreso; vadovo; valdybos; kontaktiniai; finansinių metų. Dokumentai: Prašymas / Dėl įstatų ir vadovo duomenų įregistravimo; Visuotinio narių susirinkimo protokolas / Dėl įstatų patvirtinimo ir vadovo išrinkimo.
Nemokumo pranešimai
Nemokumo pranešimą Jūs gaunate nes tai yra privaloma skolininko pareiga Jums. Gavote nemokumo pranešimą? Taikomos naujos prievolės įmonės vadovui. Jeigu skolininko įsiskolinimai kreditoriams viršija jo turto vertę, kreditoriai gali padėti skolininkui įveikti sunkumus ir tęsti veiklą. Jeigu įmonė jums yra skolinga didesnę sumą nei nustatyto dydžio (kas šiuo metu sudaro 6070 Eur), jūs galite patys inicijuoti bankrotą skolininkui.
Dviračių pasirinkimo patarimai (įtraukiant veterano patirtį)
Šiame straipsnyje į šį klausimą atsako dviračių sporto veteranas, 1982 - 1990 metais dalyvavęs profesionaliame sporte, 1992 - 1995 metais dirbo Aukštojo sportinio meistriškumo kompleksinėje mokykloje dviračių mechaniku. Nuo 1995 metų, prasidėjus MTB varžyboms, aktyviai dalyvavo jose ir tapo pirmuoju Sankt - Peterburge MTB Sporto meistru.
Pirmiausia reikia aplankyti specializuotas dviračių parduotuves, ne universalinę parduotuvę, ar galanterijos prekių, kuriose parduodami kokie - tai dviračiai. Pirmojo apsilankymo tikslas - gauti konsultaciją, kurią galanterijos parduotuvėje vargu ar gausite. Toliau reikėtų sau užsibrėžti žinomų firmų sąrašą. Negalima ignoruoti firmos istorijos, jei ji gamina dviračius virš 50 metų, ja jau galime pasitikėti, ji turi reikiamą patirtį. Pagaliau, prieš eidamas į parduotuvę, turi pagalvoti, o kur gi daugiausia važinėsiu?
Taip pat skaitykite: Dviračių sporto rūšys
Jeigu Europoje ar Amerikoje dviračių parduotuvėje paklausite apie dviračių kainas, sužinosite, kad kokybiško ir naujo dviračio pigiau 300 dolerių nebūna. Lietuvoje lygis šiek tiek žemesnis, nes yra didelė vietinė gamykla, tai, sakykim, 600 litų. Pigiau kainuoja kinų gamybos dviračiai, ypač prastos kokybės. Paimkim, pavyzdžiui, žmogus atsineša daugiau, nei minėtas minimumas. Tada įsitikinam, kad firma, ties kuria apsistota, patikima ir gerbiama. Jos modelių yra nuo 300 iki 1500 USD. Optimalus išsirinkimas - kažkur 500 USD. Visų pirma, kaina. Paskui - ryškiu nudažymu, su visokiais irgi ryškiais užrašais, tarkim, “SUPER MTB”. Save gerbiančios firmos negamina “super” dviračių. Ir trečia - reikia vengti pavadinimų, apie kuriuos anksčiau negirdėjote.
Žodžiu “komplektuojančios” suprantame permetėjus, rankenėles, stabdžius, jų rankenėles, žvaigždžių blokas, grandinė, stebulės, myniklis, priekinis blokas, taip pat trosai, šarvai; komplektuojančios dalijamos į skirtingas klases, kurios, paprastai kalbant, skiriasi svoriu ir patikimumu. Labiausiai žinomos firmos, išleidžiančios komplektuojančias, Shimano ir SRAM. Taip pat lenktyniniams geras detales gamina Campagnolo firma. Paprastai priekinėje sistemoje, kartais ir stabdžiams dedama 1-2 klasėmis žemesni gaminiai, nei užpakaliniam perjungėjui, rankenėlei, įvorėms. Tai todėl, kad priekinis perjungėjas turi mažesnę apkrovą ir nėr tikslo dėti brangius komponentus.
Visada rėmas svarbiausia. Geras rėmas gali kainuoti iki 60-70 % dviračio kainos. Manymas, kad svarbiau komplektuojančios detalės, privertė firmas dėti priimtinas pirkėjui detales, pav. Deore, į nekažin kokius rėmus ir pardavinėja kaip puikius dviračius. Mano nuomone, naujokas turėtų pirkti tik naują dviratį.
Rėmas
Ant rėmo būna parašyta, iš ko jis pagamintas. Hi-ten - “konstrukcinis pagerintos kokybės plienas.” Pats žemiausias lygis, jei dviračiu nelaikysime maketo, kurie surinkti iš vandentiekio vamzdžių. Geri rėmai CR-Mo (Crom-molibden). Anksčiau pilnai CR-Mo gamino firmos Kona, Marin ir Univega. Dauguma firmų šiandien gamina dviračius aliuminiais rėmais. Aliuminio irgi visokio būna. Daugiausia paplitęs (dėl kainos) 7005i. Galima apie jį daug kalbėti, užtektų žinoti, kuo mažesnis numeris, tuo lydinys brangesnis ir kokybiškesnis.
Ratlankiai
Jie irgi gamina iš aliuminio lydinių, brangių ir pigių. Jie termiškai apdirbami, o kiti žinomi gamintojai prisodrina metalų nitridais, kurie sukietina paviršių. Ant gerų ratlankių gali buti parašyta: 6061 Hi-tempered. Taip pat firmos pavadinimas. Geriau dvigubi ir trigubi ratlankiai, dargi su pistonais.
Taip pat skaitykite: Dviratis – puikus pasirinkimas
Stebulės
Kokybiškos stebulės turi trigubą apsaugą nuo purvo, korpuse turi matytis, kad apdirbti rėžikliu, tai rodo, kad stebulė ne lieta.
Myniklis
Myniklio neįmanoma apžiūrėti, galima paskaityti dokumente, pridedame prie dviračio. Geriau, jei turi gamyklinius guolius (kasetę), nei tadicinius.
Amortizatoriai
Amortizacinis iki 1000 litų - veikiantis maketas. Iki 500 litų - tik maketo imitacija. Tokia “technika” labiausiai tinka atvejui “pirmas vaikinas kaime.” Amortizaciniai nuo 500 iki 1000 litų - dviračiai pensininkui. Puikiai tinka nuvažiuoti iki garažo, ar “aplink sodybą.” Neskubiai ir komfortiškai.
Dviračių tipai
Hibridas
Tokioms užduotims labiausiai tinka Hibridas. Didesnio diametro ratai, dargi siauresnėmis padangomis, leidžia mažesniu energijos poreikiu važiuoti didelius atstumus. Mažesnis pasipriešinimas riedėjimo trinčiai. Normalus sveikas žmogus po nuvažiuotų 100 km nepasijus labai nuvargęs. Taip, myniklis “nuleistas” iki 75mm. MTB myniklis vienoje linijoje su stebulėmis. Atitinkamai Hibrido kitoks vairo kolonėlės kampas ir tuo pačiu kitoks šakės išlenkimas, kas daro dviratį geriau riedančiu. Rėmo geometriją mes aptarėm, todėl vien padangos to nepadarys.
Pravažiuojamumo atveju pasakysiu, kad 90 atvejų iš 100 Hibridas nenusileidžia MTB. Jis pravažiuoja visur, kur yra nors takelis. Turistas retai važinėja mišku ar tundra. Kaip taisyklė, jis juda keliu ar taku.
Kelioninis dviratis
Pirmiausia tai - klasikinės komponuotės dviratis, vadinamas KELIONINIS dviratis. Atviras ar uždaras rėmas, 28” dydžio ratai, skydeliai, tvirta bagažinė, uždara grandinė, dauguma modelių turi šviesos įrangą. Atsisėdus, nelaužia nugaros, tačiau padėtis neideali, nes netinka ilgoms kelionėms. Turi dažniausiai 1 pavarą, tačiau paskutiniu metu pasitaiko su 3-4-5-7 planetarinėmis pavaromis.
Hibrido tipas
Tai dviratis su 28” ratais (622 X 32,37,40), stipriu rėmu, turinčiu MTB geometriją ir komponavimą, (t.y. nėra myniklio pažeminimo), kiti mazgai irgi paimti nuo MTB. Kai kuriuose uždėtas sportinis vairas (lenktas). Nuo čia ir hibrido pavadinimas. Dažnai (ne visada) uždėta bagažinė, skydeliai ir pan. Labai dažnai rėmai gaminami iš CR -Mo, ALU, rečiau titano. Šie dviračiai plačiai naudojami tolimoms kelionėms, stiprus rėmas ir patikimos detalės leidžia važuoti įvairiais keliais ir raižyta vietove neblogu greičiu. Kaip taisyklė, jie turi 15 - 24 pavaras.
Lenktyniniai dviračiai
Per 50 paskutinių metą komponuotė iš esmės nepasikeitė. Ratai 27”, išskyrus specialius. Pasikeitė tik atskiri mazgai ir agregatai, pavarų sistema. Pasirodė naujo tipo, klinčeriniai ratai, su ypač siauromis padangomis ir kameromis. Pagrindinis tikslas - važiuoti labai greitai ir toli. Net neparuoštam žmorui 100 km - juokas. Turi nuo 12 iki 18 pavarų.
ATV (All Terrain Bike)
ATV (All Terrain Bike), t.y. dviratis visureigis. Kai kas suplaka su MTB. Paprastai jis nebrangus dviratis, MTB komponuote, ratai 24, 26”, viršutinis rėmas aiškiai paduotas atgal. Padangos aukštu profiliu, “agresyvus” protektorius. Yra 15 - 18 pavarų. Reiktų išskirti šios klasės dviračius, bet 20” ratais. Patys mažieji ATB dviračiai, skirti 8-9 metų vaikams. Sistemos panašios, kaip ir didesnių.
VMH dviratis
VMH dviratis, skirtas dviračių krosui. Labiausiai tinka vaikams, ieškantiems nuotykių, minimalūs reguliavimo poreikiai. Rėmas galingas, 20” ratai aukšto profilio padangomis, nėra pavarų. Rėmo geometija ideali vaikams. Pats saugiausias, nes rėmas minimalaus aukščio. Užsienyje tai pati populiariausia klasė tarp vaikų virš 8m. Net užaugę tokiais dviračiais kartais važinėja freestyle. Begalinis kainų diapazonas. Yra VMH, kainuojantys 100 USD, kai būna monstrai, skirti varžyboms, 900 - 1200 USD.
Sudedami dviračiai
Sudedami dviračiai - labiausiai anksčiau paplitę tarp vaikų. Šiandien siūlomi įvairūs sudedami dviračiai, su bėgių perjungėjais, pasirodė ir “kuprininiai” dviračiai. Tokie susideda į 3 dalis ir telpa kuprinėje.
Stabilaizer klasė
Dviračiai patiems mažiausiems užsienyje sujungti į „stabilaizer” klasę.
Dviračių pramonės raida
70- ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje Vakaruose dviračių pramonė pradėjo sparčiai vystytis, tuo pačiu į “titanų” kovą stojo japonų ir taivano korporacijos. Jos lėtai, bet sėkmingai pradėjo iš rinkos išstumti Europos gamintojus. Azijos regione susikūrė ištisa dviračių industrija, gaminanti kokybiškas ir pigias detales dviračiams, pačius dviračius irgi. Pasirodė didžiulės korporacijos - detalių visiems dviračiams gamintojos.
Kad suprastume, kas rašoma toliau, įsisąmoninkime, kad bet koks dviračių gamintojas gamina tik rėmus, šakę (kartais ratus), juos dažo, rašo savo firmos pavadinimą, ar savo pavardę. Visos kitos detalės imamos jau pagamintos. Netikslinga vienam gamintojui 100% gaminti dviratį. Priklausomai nuo rėmo klasės ir skirtų užduočių, parenkamos tos ar kitos detalės, atitinkančios duotus uždavinius. Toliau - surinkimas, ir pagamintas dviratis keliauja į firmas - pardavėjas. Šiandien 75% dviračių pasaulyje komplektuojami SHIMANO detalėmis, likusieji pasiskirsto tarp Vokietijos, Prancūzojos, Italijos ir kt.
80- ųjų pradžioje pasirodė visiškai naujos dviračių grupės, turinčios dideles galimybes. Tai visa šeima MTB, turintys stiprų ir lengvą rėmą, lengvų lydinių ratlankius, galingas padangas. Šie dviračiai turi iki 27 pavarų. Bet pažymėkim, kad jie netinka pasiekti iki tol nematytiems greičiams. Jie važiavimui ypatingai sunkiomis sąlygomis: kalnais, akmenimis, purvu, sniegu, smėliu, t.y. ten, kur paprastas nepravažiuoja. MTB ypatumas ir aukštas klirensas. Važiuojant per nelygumus, žvaigždėmis jų neužkabinam. Taip pat MTB turi ilgesnę bazę - atstumus tarp stebulių. Padaryta, kad kuo sunkiau virstų į priekį ir atgal. Kaip taisyklė, MTB turi pakankamai platų ir tiesų vairą. Nors toks vairas ilgoms kelionėms netinka, joms patogesnio už lenktyninį nesugalvota.
Revoliucija buvo indeksuotų perjungėjų sukūrimas - SIS (Shimano Index System). Kai vienas perjungėjo rankenėlės trakštelėjimas perjungia vieną pavarą. SIS leidžia labai tiksliai perjungti pavaras. Pasikeitė ir žvaigždžių blokas. Kompiuterio pagalba pavyko apskaičiuoti geriausią grandinės trajektoriją, perjungiant indeksuotai. Žvaigždutėse matome įgilinimus, kai kurie dantys pakeitė aukštį. Žvaigždutės sudedamos tiksliai kiekviena į savo vietą. Tarpas tarp jų irgi apskaičiuotas ir yra pastovus. Priekinį perjungėją dirbti SIS režimu buvo daug sunkiau priversti dirbti. Priekinis perjungimas visada susijęs su greičio praradimu, nes perjungiant reikia sumažinti jėgą į pedalus. SHIMANO sukūrė naujas varančiąsias žvaigždutes su 4 poromis spyglių, kurie “pagauna” grandinę ir nuveda trumpiausia trajektorija ant sekančios žvaigždės. Taip pat vidutinės žvaigždės dantys tokios formos, kad leidžia perjungti pavaras nemažinant greičio.
Jei firma SHIMANO tobulina klasikines pavarų perjungimo sistemas, tai vokiečių firma SACHS stengiasi nestandartiškai spręsti perjungimo problemas. Šiame variante 7žv. blokas sujungtas su 3 planetarinių pavarų stebule. Tas visai leido atsisakyti priekinio perjungimo. Firma SACHS pažengė priekin, sukurdama naujo tipo grandinę. Ji nekelia triukšmo, skiriasi nuo paprastos, kad ašelės tartum sailen - blokuose. Tas leido padidinti atsparumą lenkimui, be to ji susiaurėjo (7,05mm vietoje7,35mm), kas labai svarbu, kai blokai iš 8 ar 9 žvaigždžių. Grandys užgrūdintos pagal specialią technologiją. Delta Hardening, kurio esmė - uždedama nerūdijančio plieno molekulė, tas didina resursą.
Kaip pasikeitė ratai? Anksčiau MTB stebulės niekuo nesiskyrė nuo plentinių, tai vėliau esmingai pasikeitė. Labiausiai užpakalinio rato. Didinant žvaigždučių skaičių, stebulės išlaužimo galimybė padidėjo. Firma SHIMANO pasiūlė originalų sprendimą, kurį dabar naudoja visos firmos. Terkšlė prisukama prie stebulės ir ši lyg susideda iš 2 dalių. Tas leido sumažinti ašies išsikišimą iki 6-8 mm (senose buvo 36-38 mm). Tokios stebulės vadinasi PARALLAX HUB. Varančios žvaigždės užmaunamos ant terkšlės būgno, surinktos į paketą. Tokia sistema leidžia pakeisti tik kasetę, pav. kitokio dydžio. Šias stebules vadiname kasetinėmis. Vėliau buvo korpuso diametro didinimas, tas priduoda priekinei šakei didesnį kietumą (užpakalinei irgi).
Trumpai apie ratlankius. Atsirado dvigubi ratlankiai, kurie anksčiau buvo svajonių riba. Be to, paviršių pradėjo sodrinti kitų metalų molekulėmis (pav. titano nitridu), kas leido 3 kartus sukietinti paviršių, nepridėjus svorio. Tai svarbu dėl stabdžių kaladėlių. Stipinai daromi iš kietos medžiagos. Dabar tai, kaip taisyklė, nerūdijantis plienas su CR priedu 18%. Kosminėms technologijoms įsikišus, leido ratus pagaminti iš kompozicinių medžiagų. Esant mažam svoriui, jų geresnė aerodinamika, be to, jie stipresni. Kai važiuojam paprastu ratu su stipinais, nugalime nemažą stipinų pasipriešinimą orui. Problemos neišsprendžia nei jų skaičiaus mažinimas, nei plokščių stipinų taikymas.
MTB kaip naujos klasės pasirodymas ir rinkos padidėjimas leido atsirasti naujoms technologijoms ir medžiagoms.
Rėmų medžiagos
Plienas - labiausiai išplitęs metalas;
- Mažaanglis plienas;
- Legiruotas plienas (CR-Mo);
Aliuminio lydiniai;
Titano lydiniai;
Kompozicinės medžiagos (Carbon);
Egzotiški lydiniai, pvz. berilio.
Labai individualus sprendimas. Svarbiausia, vis tiktai, kaina. Pats lengviausias aliuminio rėmas - Klein Adroit sveria 1300 gr., karboninis Trek - 1250 gr., titaninių lyderis - Merlin XLM - 1300 gr. Jiems nedaug nusileidžia plieniniai, pav CR-Mo rėmas sveria 1600 gr. (pvz., Scott Team Raicing). Vidutinio lygio (nuo 1000 iki 2000 Lt dviračio kaina), skirtumas svoryje yra. CR-Mo rėmas šioje kategorijoje sveria apie 2kg, aliuminis apie 1700 gr. Titano rėmas šioje klasėje būna tik besivystančiose šalyse. Jų svoris 1500 - 1750 gr. Dviratis tokiu rėmu kainuos apie 2500Lt.
Plieniniai rėmai (angl. Batting - dydis, charakterizuojantis sienelės storį viduryje ir gale vamzdžio. Būna dvigubas, trigubas ir keturgubas. Paskutinis MTB paprastai nenaudojamas. Apkrova didžiausia vairo kolonėlės rajone, myniklio, po sėdyne, apatinėje grandinės šakės pudėje. Todėl reikalingas skirtingo storio vamzdis, mažėja svoris. Vamzdžio viduje gali būti įvairios stiprinančios spytioklės. Žinotina, kad plieninis rėmas tarnauja dešimtis metų ir visada praneša apie nemalonumus: įtrūkimai, pan. Lengva remontuoti.
Rėmai skirstomi pagal sujungimo būdą. Pati dažniausia dabartinė - klijavimo - suvirinimo tehnologija HIGH TEN (HIGH TENSILE). Jos esmė - apdirbtus mechaniniu būdu galus apdirba srovei laidžiu klijumi - fliusu ir pirminiai surinktu rėmu, esančiu ant spec. stendo, paleidžiama elektros srovė. Gaunamas elektrinis lankas, kuris išlydo galus, ir mes gaunam konstrukciją, vadinamą „monokokk”. Tokie rėmai pigūs, stiprumas atitinkamas.
Plačiausiai naudojama japonų firmos „TANGE” technologiją. Ji primena tarybinį angliarūgštinį suvirinimą, nors skiriasi iš esmės. Ji surenka “monokokk”, turintį kokybiškus sujungimus, naudojant kokybišką batiruotą plieną.
Ne taip daug firmų gamina kokybiškus legiruotus vamzdžius rėmama. Atsiminkit jų pavadinimus: „REINOLDS” (USA); „COLUMBUS” (Italija); „VITUS PRESTIGE” (France); „TRUE TEMPER” (USA); „ORIA” (Azija); „TANGE” (Japan) ir kt. Taip pat plačiai paplitę, kaip ir plieniniai.
Klubo dabartis
Šiuo metu klubas turi 3 automobilius (priklauso, 2025 m. Registrų centras).
Kiti sporto klubai Vilniuje
- Konstitucijos pr. FORUM sporto klubas didžiuojasi tuo, jog jau nuo 2003 metų Lietuvoje siūlo aukščiausios kokybės visapusiško sveikatingumo paslaugas.
- Vilniaus g. Gym+, tai didžiausias sporto klubų tinklas Lietuvoje, siekiantis tapti sveiko gyvenimo būdo ambasadoriais ir šviesti apie judėjimo naudą įvairaus amžiaus žmones. Kurdami patogias, inovatyvias sporto erdves, kurios išlieka atviros 24/7, Gym+ prisideda prie klientų ilgalaikių sporto tikslų siekimo.
- Kareivių g. LEMON GYM - vienas didžiausių ir sparčiausiai augančių sporto klubų tinklų Lietuvoje. Modernios, erdvios salės su naujausia įranga, plačiomis kardio, funkcinių pratimų ir laisvų svorių zonomis pritaikytos patogiam sportui.
- Kuosų g. UAB "Economus'' vien per 2018 m įrengė per 70 naujų ES saugumo reikalavimus atitinkančių vaikų žaidimo aikštelių.
- Birželio 23-iosios g.