Renault Clio, debiutavęs dar 1990 metais, per ilgus gamybos metus tapo vienu populiariausių mažų automobilių Europoje. Iki šiol parduota daugiau nei 17 milijonų skirtingų kartų Clio modelių. Šis straipsnis apžvelgia skirtingas Clio kartas, atkreipiant dėmesį į jų ypatumus, privalumus ir trūkumus, taip pat pateikia atsiliepimus ir patarimus būsimiems pirkėjams.
Istorija ir Evoliucija
Clio istorija prasidėjo kaip siekis sukurti mažą, bet praktišką ir stilingą automobilį. Pirmos kartos Clio iškart sulaukė sėkmės, o trečios kartos modelis netgi buvo pripažintas 2006 metų Europos automobiliu. Kiekviena nauja karta atnešė pokyčių dizaine, technologijose ir variklių pasirinkime, bandant patenkinti augančius klientų poreikius.
Trečios Kartos Renault Clio: Kokybės, Saugumo ir Stiliaus Etalonas
Trečios kartos Clio, pristatytas 2005 metais, buvo gaminamas ant platformos, sukurtos kartu su Nissan. Jis dalijosi ja su Renault Modus, Nissan Micra ir Nissan Note modeliais. Automobilis tapo ženkliai didesnis (net 4 m ilgio ir 130 kg sunkesnis nei Clio II), beveik peraugdamas supermini automobilių klasę. Tai buvo Renault bandymas įterpti Clio į prabangesnių automobilių segmentą.
Renault, gerai žinoma kaip itin saugių automobilių gamintoja, pasiekė 5 žvaigždžių EuroNCAP saugumo įvertinimą su naujuoju Clio, prisijungdama prie kitų Renault šeimos automobilių, turinčių maksimalų įvertinimą (išskyrus Kangoo ir Twingo modelius). Clio buvo pripažintas 2006 metų Europos automobiliu ir buvo tikimasi, kad būtent šis modelis nustatys etaloninius reikalavimus dėl kokybės, saugumo ir stiliaus šioje klasėje.
Galingiausia šio modelio versija, Renault Clio Sport, turėjo atmosferinį 16 vožtuvų 2.0 L variklį su 6 greičių pavarų dėže. Variklis išvystė 197 AG (145 kW) prie 7250 rpm, o didžiausias greitis buvo 215 km/h, 0-100 km/h pasiekdamas per 6.9 sekundės.
Taip pat skaitykite: Iššūkiai „Renault“ sporto projekte
Trečios Kartos Clio RS: Karštas Hečbekas Beveik Neturėjęs Lygų
Per gana ilgą savo evoliuciją Clio turėjo kelias labai piktas versijas - nuo šiandien klasika laikomų Williams versijų iki RS Trophy, kurių dinamika lenktynių trasoje užtrauktų gėdą senstelėjusiems Ferrari automobiliams. Tačiau viena karščiausių šio modelio versijų neabejotinai buvo gaminama nuo 2006-ųjų.
Trečios kartos Clio RS versija nesugebėjo išsisukti nuo tą periodą dominavusių tendencijų. Automobilis savo pirmtaką pralenkė ne tik gabaritais, bet ir svoriu. Sportiško hečbeko saloną gamintojas aprūpino kokybiškesnėmis, minkštesnėmis medžiagomis, o priaugusius kilogramus Renault kompensavo montuodami galingesnius 2,0 litrų variklius su 197 - 204 AG. Ir nors analoginių automobilių mėgėjai nusiminė dėl prancūzų sprendimo pereiti prie elektrinio vairo stiprintuvo, juos turėjo pradžiuginti greitesnė vairo kolonėlė, aerodinamines savybes gerinantis galinis difuzorius bei Brembo gamintojo stabdžių sistema.
Vizualiai sportiška Clio RS versija nuo įprastų modelių išsiskyrė ne tik agresyvesniais stabdžiais, galiniu difuzoriumi ir žiaunomis ant priekinių sparnų. Prancūzai sparnus praplatino: priekinius - 48 mm, o galinius - 50 mm. Platesnė priekinė ir galinė tarpvėžė suteikė automobiliui ne tik dailesnę stovėseną, bet ir žemesnį svorio centrą arba tiesiog pagerino valdymo savybes.
Aštrus lyg chirurgo skalpelis šio automobilio charakteris pasižymi nesunkiai „nuplėšiama“ galine ašimi. Renault inžinieriai pasistengė, kad norint priversti šį automobilį slysti šonu, tai padaryti būtų vieni juokai.
Trečios kartos Renault Clio RS iki 100 km/h pagreitėja per maždaug 6,7 sekundės - tai solidus rezultatas net ir matuojant automobilius pagal šių dienų standartus. Ir nors šis dešimties metų senumo Clio RS tiesiojoje gali būti paliktas galingo dyzelinio universalo dūmuose, atmosferinių variklių žydėjimo laikais tai buvo tikra savo segmento bomba. Šio automobilio gamybos periodu, iki pat 2012 metų pabaigos rinkoje nebuvo tokių karštų šios klasės automobilių. Kai kurie kiti gamintojai jau buvo paveikti variklių darbinio tūrio mažėjimo tendencijos ir greičiausius modelius aprūpino mažesniais motorais su turbokompresoriais. Šie trečios kartos Clio RS modeliui neprilygo dėl vangesnės akceleratoriaus reakcijos, prigesinto garso.
Taip pat skaitykite: Sporto prekių parduotuvių darbuotojų atsiliepimai
Renault Clio RS ir dabar yra mėgstamas savo sportiško charakterio. Šis hečbekas klusniai vykdo visus vairuotojo nurodymus - neria į posūkius geriau nei kelis kartus brangesni automobiliai. Daugybė automobilių žurnalistų iš viso pasaulio Clio RS prisimena, kaip vieną geriausių tokio tipo modelių.
Transporto skelbimų portale Autoplius.lt šiuo metu parduodami keli tokie modeliai, o jų kaina siekia 4,9 - 6 tūkst. eurų. Dažnai šie modeliai pagal pajėgumą lyginami su Honda Civic Type-R ar Volkswagen Golf GTI, tačiau reikėtų atkreipti dėmesį į tai, jog pastarieji yra C segmento hečbekai ir savo klasėje tiesiogiai konkuravo ne su Clio RS, o su didesniais bei galingesniais Megane RS.
Sėkmė buvo tarsi užprogramuota - tik pasirodęs pirmos kartos Renault Clio buvo išrinktas Europos Metų automobiliu, po 15 metų šią sėkmę pakartojo trečios kartos versija. Tad akivaizdu, kad su šiuo B segmento atstovu gamintojas pataikė tiesiai į tikslą, nes šiandien jau parduota daugiau nei 17 mln. skirtingų kartų Clio modelių!
Ketvirtos Kartos Renault Clio (2012-2019): Dinamiškumas, Technologijos ir Efektyvumas
Renault Clio (BH/KH), gamintas nuo 2012 iki 2019 metų, yra ketvirtosios kartos populiarus mažas hečbekas, pasižymintis dinamišku dizainu, moderniomis technologijomis ir efektyviais varikliais. Clio IV yra vienas iš labiausiai vertinamų miesto automobilių dėl savo ekonomiškumo, vairavimo malonumo ir patikimumo.
Vairavimo malonumas: Clio yra lengvas ir malonus vairuoti tiek mieste, tiek užmiesčio keliuose. Renault Clio IV konkuruoja su tokiais modeliais kaip Ford Fiesta, Volkswagen Polo ir Peugeot 208.
Taip pat skaitykite: Lentų sportas: „BoardSports“
Renault Clio (BH/KH) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško ekonomiško, stilingo ir patikimo miesto automobilio su moderniomis technologijomis. Jis siūlo gerą kuro sąnaudų efektyvumą, manevringumą ir patogumą kasdieniam vairavimui, tačiau verta atsižvelgti į galimus elektronikos gedimus ir ribotą triukšmo izoliaciją.
Clio R.S. 200: Sportiškumas ir Pasikeitusi Filosofija
Renault Clio gyvenimą apsunkino ir itin talentingi konkurentai: Peugeot 208 GTI, DS3 Racing, Ford Fiesta ST ir truputėlį mažesnis, bet ne ką prastesnis - Abarth 500. Tad kai Renault pradėjo kurti naujos kartos Clio R.S., sportiškas hečbekas turėjo pasikeisti visapusiškai, o ne tik simboliškai.
Atkreipkite dėmesį: Venkite modelių, pagamintų iki 2016 metų. Jie pasižymi pakankamai vangiai, ne visada tiksliai veikiančia EDC pavarų dėže. 2016 metais pasirodęs atnaujintas modelis, ypač Trophy versija, šias problemas išsprendė. Vis dėlto, jeigu turite ribotą biudžetą, labai gerai pagalvokite apie EDC pavarų dėžės programinės įrangos atnaujinimą arba perrašymą.
Priekinių ir galinio valytuvo varikliukai - silpnoji šių automobilių vieta.
Interjeras: Santūrumas ir Kokybinis Šuolis
Vietoje įmantrių formų Renault dizaineriai pasirinkdavo konservatyvų stilių, bet su ketvirtos kartos Clio viskas pasikeitė. Vyriausiojo dizainerio pareigas užėmęs Laurensas van den Ackeris nusprendė, jog populiarusis hečbekas turi būti pirmasis automobilis, kuris visiems laikams pakeis nusistovėjusią dizaino liniją. Standartinis Clio - tikrai išvaizdus ir patrauklus automobilis, tačiau jam pridėjus keletą šaunių aksesuarų norisi pasakyti, jog Clio R.S. atrodo šauniai. Sportiškai, bet neiššaukiančiai. Pastebimai, bet neatrodo taip, lyg jį būtų sukūręs 8-metis.
Sulig ketvirta Clio karta pasikeitė ir interjero filosofija. Nors jame vis dar dominuoja minimalizmas, tačiau dabar automobilio viduje yra keletas įdomesnių elementų, kurie padės suprasti, jog vairuojate sportiškiausią modelio versiją, tačiau tai - smulkmenos. Prancūziškas Clio džiugina pagirtina ergonomika, erdvės pojūtis taip pat neprivers susigūžti, o bagažinės tūris - vienas didžiausių šioje klasėje (bent jau taip buvo anuomet). Vis dėlto, ties viena vieta Renault galėjo padirbėti geriau. Interjere panaudotos apdailos medžiagos tiesiog trykšta pigumu ir ribotu biudžetu. Ypač durų apdaila, bet jeigu nesate vienas iš tų, kuris automobilį nuolatos čiupinėja, tai neturėtų būti didžiulė problema, nes Clio yra pakankamai tvirtai suręstas automobilis. O ir nereikėtų pamiršti, jog kaip ir daugelis to laikmečio automobilių, taip ir šis Clio gali turėti LED'inius priekinius žibintus, atstumo daviklius, navigacijos įrangą, neprastai skambančią garso sistemą, USB jungtį ir Renault Sport padalinio sukurtų automobilių gerbėjų itin pamėgtą - RS Monitor sistemą, kuri leidžia stebėti įvairiausius automobilio parametrus, pradedant nuo svarbių komponentų temperatūros ir baigiant lenktynių trasos įveikimo laiko fiksavimu.
Atkreipkite dėmesį: Reguliariai keiskite variklio alyvą kas 10 tūkst. kilometrų. Retkarčiais stringanti arba prastai veikianti multimedija pareikalaus atnaujinti programinę įrangą. Rečiau pasitaikantis atvejis - teks keisti visą multimediją.
Valdymas: Lengvumas ir Paklusnumas
Prieš tai gaminti Clio R.S. egzemplioriai buvo giriami dėl neutralumo ir sugebėjimo išprovokuoti simbolinį galinės dalies slydimą, kuris suteikdavo pojūtį, jog bandote sutramdyti slidžią gyvatę. Šis procesas buvo smagus, bet ne visiems priimtinas. Automobilio pakaba - pakankamai primityvi. Jeigu galima taip pat pasakyti. Priekyje - MacPherson kolonos, o gale - torsioninė sija, bet tai dar ne viskas. Matote, Clio R.S. gali būti siūlomas su dvejomis pakabos konfigūracijomis: standartine ir Cup, kuri pasižymi 3 mm trumpesnėmis ir 15 procentų standesnėmis spyruoklėmis bei greičiau veikiančiu vairo mechanizmu. Ir galiausiai, automobilis gali turėti elektroninį diferencialą ir amortizatorius su hidraulinėmis atramomis. Visgi, pastarieji gali būti randami tik atnaujintuose Clio R.S. modeliuose.
Kadangi šis Clio R.S. modelis turėjo būti tinkamas ne tik užkietėjusiems vairuotojams, bet ir tiems, kurie trokšta tik truputėlio greičio ir pokštelėjimų iš išmetimo sistemos, Renault Sport inžinieriai pasiekė tikslą, kurio dėka šis Clio R.S. kelyje elgiasi visiškai kitaip.
Kasdieniškose situacijose jį valdyti yra taip pat lengva kaip ir Toyota Corolla. Automatinė dėžė veiklia kažkur užsklandoje, variklis murkia arba atsiriaugėja tik kai netyčia stipriau paspaudžiate akceleratoriaus pedalą, bet 90 procentų laiko jis absoliučiai neutralus ir nepavojingas. Vis dėlto, esant poreikiui, jis gali tam tikrą atkarpą įveikti labai greitai. Netgi greičiau už Fiesta ST ar Polo GTI, tačiau to iš automobilio turite reikalauti ir diktuoti tempą. Jis prašosi būti valdomas, o ne atvirkščiai. Uždaroje lenktynių trasoje jis yra gerokai rimtesnis įrankis negu tuomet gamintas Polo GTI ar Fiesta ST, kuri geriausiai jaučiasi bendro naudojimo keliuose, o ne lenktynių trasoje.
Atkreipkite dėmesį: Clio R.S.“ automobiliai neturi tradicinio užvedimo raktelio. Jie komplektuojami su beraktė atrakinimo, užrakinimo bei užvedimo sistema. Patikrinkite ar šios sistemos veikia nepriekaištingai. Vakarų Europoje šių automobilių savininkai labai dažnai mėgsta užsukti į lenktynių trasą, tad apžiūrėdami automobilį atsižvelkite į tai. Pirkdami automobilį patikrinkite ar ant slenksčių nėra netinkamai naudoto domkrato požymių. Šios vietos vėliau tampa korozijos židinių vieta.
Dinamika: Naujas Variklis ir Patobulinta Transmisija
Daugelį metų naudotas 2 litrų, atmosferinis variklis turėjo užleisti vietą visiškai naujam agregatui, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su Nissan specialistais. Šis sprendimas anuomet papiktino daugelį, bet to tiesiog nebuvo galima išvengti. Atmosferiniai, galingi atmosferiniai varikliai negalėjo praeiti griežtos Europos Sąjungos taršos homologacijos, tad tolygiai galią perteikiantį motorą pakeitė maža, bet galinga petarda.
Iš pradžių šis motoras pasiekdavo 200 arklio galių (esant 6000 aps/min.) ir 240 Nm sukimo momentą (esant 1750 aps/min.). Su juo šis mažylis iki 100 km/val. spurtuodavo per 6,7 sekundės. Vėliau pasirodžiusi Trophy versija akceleracijos rodiklius pagerino dar labiau. Iki 100 km/val. spurtuodavo per 6,6 sekundės ir 400 metrų atstumą įveikdavo per 14,5 sekundės. Palyginimui, Ford Fiesta ST tokį patį atstumą įveikia per 16,2 sekundės.
Būtent 220 arklio galių išvystančią versiją mes jums ir siūlytume rinktis. Papildomas arklio galių pastiprinimas bei pakoreguota transmisijos valdymo programa sugeba pateikti daugiausiai malonumo teikiančią kombinaciją. Ypač, jeigu tai Trophy versija, kuri turi standesnes spyruokles, kitokį vairo kolonėlės perdavimo laipsnį ir pasukimo svirties ilgį, o 18 colių lengvo lydinio ratlankiai būna apaunami Michelin Pilot Super Sport padangomis. Ir žinoma, nereikėtų užmiršti tik Trophy versijai būdingą Akrapovič išmetimo sistemą.
Atkreipkite dėmesį: Siaubo istorijų apie šį variklį neišgirsite, tačiau jų silpnoji vieta - uždegimo ritės. Pasitaiko atvejų, kai pavarų dėžė nėra linkusi įjungti reikiamą pavarą. Įprastai, programinės įrangos atnaujinimas padeda išspręsti šias problemas. Nors tai sportiškas hečbekas, tačiau smagus pasivažinėjimas lenktynių trasoje karštą dieną gali perkaitinti pavarų dėžę. Kuomet pavarų dėžės veikimo temperatūra pasiekia kritinę ribą, automobilis įsijungia į Limp Mode režimą.
Orientacinės Detalių Kainos Trophy Versijai
- Starteris: ~ 130 eurų
- Galinis žibintas: ~ 50 eurų
- Salono filtras: ~ 10 eurų
- Stabdžių trinkelių komplektas: ~ 35 eurai
- Mac Pherson kolonos pagalvė: ~ 13 eurų
- Kondicionieriaus radiatorius: ~ 90 eurų
- Priekinis amortizatorius: ~ 50 eurų
- Variklio tarpinė: ~ 55 eurai
Atsiliepimai Iš Clio R.S. Savininkų
Laimonas, 2016 metų Clio R.S., pasidalino savo patirtimi:
"Gerą dešimtmetį vairuoju skirtingus greitus, smagiai valdomus hečbekus. Viskas prasidėjo nuo defaultinio pasirinkimo - Golf GTI, bet dabar džiaugiuosi Renault Sport automobiliu."
"Priežastys kodėl panorau persėsti į Renault? Jų yra kelios. Visų pirma - tai turėjo būti penkerių durų hečbekas. Kadangi turime vaiką, papildomos durys yra tiesiog privalomos. Automatinė pavarų dėžė taip pat buvo privaloma, nes automobiliu naudojuosi ne tik aš pats, bet ir mano žmona. Ir paskutiniai kriterijai - teikiamos emocijos bei kaina. Iš pradžių, be abejonės, svarstėme persėsti į atnaujintą 7-os kartos Golf GTI, nes esame anksčiau turėję šios markės mašiną, tačiau apsvarstę visus už ir prieš, pradėjome žvalgytis kitur. Išbandėme Audi S3, kuri siūlo daug triukšmo, bet jokio malonumo. Taip pat išbandėme Focus ST bei BMW M135i. Pastarasis patiko labiausiai, bet eksploatacijos kaštai bei kosminis draudimas atbaidė nuo bet kokių minčių pirkti BMW. Ir galiausiai, netikėtai išbandėme dar tuomet naują buvusį Clio R.S.. Mums abiems iškart patiko automobilio dizainas, dydis, valdymas ir labai šauniai kriokianti išmetimo sistema, o ir priežiūra pasirodė nesudėtinga atsižvelgiant į automobilio kainą."
"Pasitarę su keliais pažįstamais, iš Vokietijos parsitempėme mažai naudotą mašiną, su kuria per du metus nuvažiavome beveik 30 tūkst. kilometrų. Nedaug, bet dėl to ir pirkome automobilį, kurį būtų įdomu vairuoti kasdieną. Į darbą, pas mamą ar į Akropolį. Nors važiuojant ilgesnius atstumus norėtųsi, jog į vidų skverbtųsi mažiau triukšmo, bet tai nėra didžiulė problema."
"Kas šioje mašinoje blogai? Nepatinka multimedija. Nors mano naudojimasis multimedija baigiasi telefono pasijungimu per Bluetooth, kad galėčiau streaminti muziką, bet navigacija ir jos išpildymas baisus. Taip pat norėčiau, jog Renault būtų panaudoję daugiau kokybiškų medžiagų. Žiūrint į patį saloną jis neatrodo blogai, bet pradėjus čiupinėti, visur justi pigus plastikas. Aj, ir oro kondicionierius labai karštą vasaros dieną galėtų vėsinti efektyviau. Apart to, tai yra vieninteliai priekaištai. Kol kas, kiaulės nepakišo nei elektronika, nei pavarų dėžė, kuri interneto riterių yra peikiama dėl visokių priežasčių."
"Pripažinsiu, jog dabar su žmona dairomės į didesnę Megane R.S.. Neseniai tokią su žmona išbandėme Sostenoje, tai automobilis paliko neišdildomą įspūdį. Išvaizda, galia, dinamika, valdomumas, manevringumas ir žinoma - erdvesnės galinės sėdynės labai pravers ateityje, kai vaikas paaugs. Be abejonės, labai patraukliai atrodo ir Hyundai i30 N Sportback, tačiau Renault džiugina labiau. Abejonių kelia tik automobilio kaina."
Kodėl Verta Įsigyti Clio R.S.?
- Nuostabiai skambanti Akrapovič išmetimo sistema
- Agresyvus ir vikrus
- Pakankamai maži eksploatacijos kaštai
- Potenciali išliekamoji vertė ateityje
- Praktiškas ir universalus
- Atsižvelgiant į variklio tūrį - džiuginanti dinamika
Kodėl Neverta?
- Garso izoliacija
- Interjero apdailos medžiagos galėtų būti geresnės
- Kuro sąnaudos važiuojant greitkelyje
- Cup modeliai gali būti per kieti lietuviškiems keliams
- Svoris galėtų būti mažesnis
- Nėra galimybės įsigyti modelį su mechanine pavarų dėže
2013 Metų Renault Clio Apžvalga
Ši apžvalga nagrinėja 2013 metų Renault Clio modelį.
Varikliai
- Du benzininiai varikliai: trijų cilindrų benzininis 0.9 l, 90 AG su turbokompresoriumi ir keturių cilindrų benzininis 1.2 l 75 AG.
- Dyzelinių variklių gerbėjos gali rinktis iš 1.4 litro variklių, išvystančių 75 arba 90 AG.
Išmatavimai
- (ilgis x plotis x aukštis): 4.062m x 1.732m x 1.448m
Vairavimas ir Kuro Sąnaudos
Išbandytas dyzelinis Renault Clio su 1.5 litro varikliu išvystančiu 90 AG, deja testuoto automobilio pajudėjimas iš vietos nebuvo toks spartus kaip tikėjomės. Bandytas automobilis buvo praktiškai maksimalios komplektacijos, o jo kaina siekė apie 60 000 Lt su PVM. Įdomu tai, kad bandytame automobilyje nebuvo priekinių sėdynių šildymo (tai tikrai keista). Kalbant apie kuro sąnaudas, bandymo metu jos siekė apie 5,5 litro 100 km, gamintojo deklaruojamos kuro sąnaudos turėtų būti 3,2 litro 100 km, taigi, matyt, mūsų važiavimo stilius nelabai atitiko gamintojo standarto.
Kas Patiko?
- Galimybė pasirinkti išskirtines ir ryškias vidaus apdailos detalių spalvas.
- Patogus ir spalvingas 7 colių lietimui jautus ekranas centrinėje konsolėje.
- Galimybė rinktis net iš 8 spalvų vidaus dekoro paletės.
Kas Nepatiko?
- Pajudėjimas iš vietos su galingiausiu dyzeliniu variantu gan vangus.
- Pasigedome priekinių automobilio sėdynių šildymo funkcijos net prabangiausioje komplektacijoje.
Vairavimas
Renault Clio vairuoti gan smagu, pasigedome gal tik spartesnio galingiausio dyzelinio varianto pajudėjimo iš vietos. Buvo ganėtinai keista, kai asmeninė, senesnė mašina išstartuoja greičiau ir lengviau. Sankryžose kartais būdavo net nejauku, nes atrodė, kad temptumeisi sunkų svorį su savimi. Tačiau kai naujasis Clio jau įgauna pagreitį - viskas einasi kaip per sviestą.
Patikimumas
Trečios kartos Renault Clio buvo vienas patikimesnių modelių, taigi to paties tikimės ir iš naujojo Clio.
Išorė
Renault Clio išvaizda tikrai verta didžiausių aplodismentų! Ji - veržli, šiuolaikiška ir išsiskirianti.
Vidus
Automobilio viduje visos detalės pagamintos iš kokybiškų medžiagų, surinkimas taip pat neužkliuvo - taigi vidaus apdailos kokybė Jūsų nuvilti neturėtų. Tiesa, yra vienas „bet"… Apdailai daug kur naudota blizgi, tartum lakuota medžiaga. Pirštų antspaudų rinkinys - garantuotas. Tad teks nepamiršti šluostės, jei norite išties sublizgėti, o ne atrodyti tarsi nusikaltimo scenoje, kurioje renkami pirštų antspaudai.
Renault Clio gan erdvus automobilis. Vaikiška sėdynė be problemų telpa ant galinės sėdynės. Priekyje padaryta daug „kišenėlių", kur įsigudrinome net visos kosmetinės turinį tvarkingai susidėlioti. O ir būnant salono viduje susirgti klaustrofobija tikrai negresia. Tiesa, galinis langas - nedidukas. Tektų pratintis prie matomumo per galinį veidrodėlį.
Komfortas
Renault Clio gan komfortabilus automobilis įvertinus jo kainą ir klasę. Renault Clio saugumas įvertintas penkiomis EuroNCAP žvaigždutėmis.
Koks Jausmas Jį Vairuoti?
Vairuoti Renault Clio visai smagu, tik pasigedome spartesnio pajudėjimo iš vietos nors ir bandėme galingiausią 1,4 litro 90 arklio galių dyzelinį variantą. Kalbant apie pakabą, ji tarpinė - nėra labai minkšta, tačiau kelio nelygumus sugeria palyginus gerai. Clio garso izoliacija gan gera, tačiau iš automobilio apačios girdėjosi tam tikras ūžimas.
Vienaip ar kitaip, moteriškoms rankytėms ir kojytėms ši mašina - tikras malonumas. Pavaros persijungia lengvai, pedalai - minkšti, vairas kontroliuojamas lengvai ir paprastai.
Ar Sunku Parkuotis Šiuo Automobiliu?
Su Renault Clio parkuotisi tikrai nesunku. Ir nors sėdint viduje apima toks jausmas lyg būtumėte didesniame automobilyje, tačiau bendrai tai - nedidelis ir manevringas automobiliukas. Galbūt pasikartosim, tačiau vienintelis dalykas, prie kurio dar reiktų priprasti, matomumas per galinio vaizdo veidrodėlį.
Koks Jausmas Viduje?
Renault Clio viduje jausitės tikrai pakiliai: ryškių spalvų automobilio vidaus apdaila kasdien džiugins ir pakels nuotaiką - mes tai tikrai pajutome. Kalbant apie apdailos detalių kokybę, ji tikrai, palyginus, gera. Vienintėlis mus gluminęs dalykas - blizgančios apdailos detalės, kurios labai greitai rinko pirštų anspaudus. Nors tai ir gražu, bet valyti reiks dažnai. Erdvės (kaip tokios klasės automobilyje) gana daug, o sėdynės ergonomiškos ir patogios.
Kokio Dydžio Bagažinė?
Renault Clio bagažinės talpa 300 litrų, ji gan gili ir talpi. Ne paslaptis, kad moters bagažinėje, kaip ir rankinuke, turi tilpti pusė gyvenimo. Tad tikrai džiugu, kad mažoje miesto mašinytėje aptikome šitiek vietos bagažinėje.
Automobilio Išvaizda
Renault Clio buvo kuriamas kaip charakteringa, troškimą skatinanti skulptūra. Kaip ir raumenys, jo linkiai išreiškia konceptiniame „DeZir" automobilyje atsispindinčią dinamiką. Vairuotojai gali pagal savo poreikius pakeisti automobilio detales nuo vairo iki šoninių durelių apsauginių skydų. Pirkėjai gali rinktis iš daugybės kombinacijų, kurios netgi suskirstytos į tris temas: „Madingas", „Sportiškas" arba „Elegantiškas". Kiekvienam pagal skonį, taip sakant.
Renault Clio Konkurentai
Universalių mažylių segmente siaučia gan arši konkurencija. Tik ką rinkoje pasirodė kitas naujas prancūzas Peugeot 208. O taip pat tiek verslo sektoriaus, tiek mažų automobilių gerbėjų favoritų pozicijas sunkiai apleidžia Ford Fiesta bei Volkswagen Polo. Pagrindinių minėtų automobilių pirkėjai yra verslo segmentas, moterys bei jaunimas. Kalbant apie moteriškos auditorijos dalies simpatijas, ketvirtos kartos Renault Clio tikrai gali pavergti savo išvaizda, nors ir Peugeot 208 į rinką atėjo su didelėmis ambicijomis, tačiau kalbant apie Clio vidaus salono apdailos pasirinkimo galimybes - lygių jam kol kas nėra, nes tiek išbandytas automobilis su ryškia raudona salono apdaila, tiek kiti gamintojo siūlomi variantai džiugins kasdien geros nuotaikos pliūpsniu. Kalbant apie kainą, Renault Clio kainuoja nuo 34 760 Lt su PVM, tuo tarpu Peugeot 208 kaina prasideda nuo 37700 Lt su PVM, kitų konkurentų kaina taip pat panaši. Šiai dienai Ford Fiesta gamintojas kaip tik atnaujino, taigi reiktų palaukti kol naujasis modelis pasieks Lietuvą, o Volkswagen Polo tikrai nenudžiugins smagiu vidumi, kuris yra tikrai niūrokas.
tags: #renault #clio #sport #atsiliepimai